請益關於majesty馬車後懸吊之奧秘

國產馬車因為跟歐版馬車對應同一具引擎
引擎一樣
外觀完全不同
歐版較窄小
所以不必像國產馬車一樣要作鎖點內移
馬車並未採取兩陽的H骨架風格
就是兩邊骨架中間再用一鋼管焊接固定
再在鋼管上和兩個避震器上座
馬車後座已有鋼管補強
如果採H鋼管上座
必定會產生過硬的剛性
避震器上座內移
有助於加大過彎傾角
上座螺絲不等長有人知道嗎
之前我解釋過了
有興趣的可以搜尋一下文章

話說歐版馬車後碟及13吋鋁圈真的移植上國產馬車的好物啊
完全直上免修改
視覺100%

我太淺了   看不懂意思  

教教我  107.gif

您好^^ 感謝回覆
大哥的解說大致上可以理解，感謝。
請問有無歐版馬車車體後避震鎖點圖?(已經蒐尋過卻不得其門而入)
很好奇在比較小的車體如何固定避震器。
上座螺絲不等長也已大致了解。

可以查一下SUPER FOUR跟RS的關係!

大哥的意思是指引擎與傳動系統共用而車體管架卻不一樣的狀況嗎?
實際騎乘上二部車不知有何差異?

整體來說SUPER 4/RS/SWEET/RSZ的CASE應該是同一顆
車架設計卻有不同~
從RS開始都是鎖外側...
車架寬度縮小...也許為了剛性吧~我猜的= =

感謝大哥回覆^^
依此說法應當是料件共用的問題，大概與成本脫不了關係

把最近的心得整理一下，也為這篇討論有個小小結論，關於力學方面若有失誤，請各位不吝指教，感謝
N圖為一般全新的台灣馬車125理想狀況
1圖為理想的受力狀況，箭頭大小約略代表受力之大小，LR後避震上座變型約略相同，避震器角度也改變
3圖為一般台灣路況，或左斜或右斜，亦可看成左彎或右彎，在此只用最簡單的受力呈現，LR後避震上座變型量不同，Z圈處是可以輕微"扭動"的
2圖為後避震器上座間以一金屬桿加強，意圖使LR後避震上座變型量降低，加強結構並延長避震器上座壽命

[ 本文章最後由 alen022 於 2011-3-18 21:49 編輯 ]

小弟也層困擾於後避震上作為什麼要這樣設計 190.gif

裝後避震拉桿  確實有助提升過彎穩定性  
看過上面的回覆  感覺也是認為要內縮  所以這樣設計

回覆 11# d12123344 的文章
請問大大  歐版馬車的零件要從合購得呢  
好像只能到當地購買回來  還有 我也搜尋不到190.gif

[ 本文章最後由 enzo9862000 於 2011-3-18 22:05 編輯 ]