請益關於majesty馬車後懸吊之奧秘

各位先進
第一次發表，請各位多多指導，感謝。
據觀察，一般機車後避震上座大都與車體管架在同一垂直線上，為何馬車要用那
麼長的螺絲往內延伸並將避震器上座鎖在內側?
一般來說在同一垂直線上，其應力傳遞較為直接，管架之受力亦較為平均，當後
避震作動時，由支架雙面平均受力。
馬車所用的方式會造成類似槓桿作用，以內側支架為支點，外側支架承受避震器
之反向力。
在網路上爬文似乎沒有相關解說，故請教各位先進^^
馬車的後壁震上座鎖點設計巧妙為何?如此設計有何好處?

rs100好像也是鎖外側的....
待解答...

不容易被偷吧

好奇+1

自己是騎馬車的，可是卻沒有發現到這個差異耶

可能是神經真的太過大條了

馬車為何有此設計
是因為馬車屁股較寬
但又為了使避震器能往內縮
所以才有此設計

另外不知你是否有注意到
馬車兩邊的這跟固定螺絲不等長

昨天下午朋友RS換輪胎~幫他調一下避震...
也是發現鎖外側
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個人淺見~
應該是車架問題...
如果沒這設計~
上鎖點沒外移~勢必避震底座要偏心~後輪會掃到~
所以單下鎖點外移或偏心都不可行~
而且下鎖點是直接鎖CASE~要加裝偏心座~原廠不太可能裝
PS:
可以觀察RS後避震跟輪框輪胎的距離...
如果以原鎖點(無外移)去鎖~一定卡到

您好^^
感謝回覆。
您的回覆是關於機械性的問題，這方面小弟理解。
惟，小弟問題所指之方向約有二
1.此種避震設計之原理?(有何益處)
2.是否因車體骨架與其他車種共用導致?(更大排氣量之速可達?)

至於螺絲不等長，沒注意到勒，感謝大哥提醒。

您好^^
馬車的上鎖點是內移，也就是說排骨與傳動箱之鎖點位於車體骨架內側。
站在設計的立場，在全權主導的前題下，要將傳動箱與排骨之鎖點配合車體骨架呈一垂直線應非難事，機械設計之原理通常以最簡單的方式解決問題，因牽涉成本、強度、耐用度及後續維修等。
另提出二觀點
1.成本觀點：車體管架與他車種共用，傳動箱與空濾總成等周邊部件亦有共用之車種，故不得不折衝遷就。以一長螺絲解決組裝問題亦不啻為最低成本。惟螺絲與固定座之強度與耐用性考量似乎需耗費更多分析，並負擔更多不可預知之風險。
2.技術觀點：此種異於通常之設計是否有提高運動性或穩定性甚或其他之立論基礎?若是，為何在他車種上少見?

懇請有相關知識之大哥不吝指導，感謝

這篇討論到一些技術層面
讓不少新手得到寶貴的知識
感謝分享