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避震器的調整鈕用都大同小異.同軸調整鈕.國外滿常見的.如OHLINS.FOX.EALK.就連DDS.都採這樣的設計.這種的設計要比分別調整複雜多了.

H/L的系統跟TTX
哪邊有一樣= =....

Elka Suspension, 加拿大魁北克省, ATV避震器的王者.

您說得沒錯
同軸調整當然比分開調整設計和加工難上許多
一根軸就能解決的事, 何須分開兩根軸!?
Ohlins, Fox, 的確是懸吊界的王者
但也別忘了只為賽事而生的Penske!!

至於DDS+_)(*&^%$#@!~~~~~
2011春天後
台灣很多廠商得自求多福
國外某些廠商在智慧財產權這件事
將要在台灣主張他們的權益!!

等著看好戲

另
您rebound的調整設計位置和方式
我想您應該受過MTB避震器的專業薰陶
機車的避震器跟MTB比起來, 應該是簡單很多吧!?

[ 本文章最後由 光頭拔 於 2010-12-26 21:06 編輯 ]

據我的了解.只要是避震器都很難.如果.只是要做個型.那很容易.要做到性能大家都滿意那很難.說穿了.是想做到那種程度的差異而已.
如果硬要選擇難度.我覺得機車的避震器比較難做.尤其是雙槍車種.因為.車子輕加上直衝式懸吊係統與兩支的摩擦力.啟動值一直無法達到我的期待.曾經試過DLC軸心還是沒改善.
Elka Suspension,這個品牌在台灣很少見.您都知道.想必不是業內就是行家.

老實說
我算是兩輪產業的外圍?  我也不清楚
單位算是個半官方的機構
我們想要複製腳踏車產業的成功經驗到摩托車等機動車輛上
如果能夠將腳踏車產業的成功經驗用在機動車輛上
應該會創造下一波的台灣經濟奇蹟
但是
難度好高啊~~~~~
機車產業技術與知識的交流超級封閉
外來技術的交流刺激又少
我們也還在想辦法要怎樣才能幫助這個產業的從業人員和老闆們....Orz...

不過既然你都提到DLC coating, 我想你也是在努力把腳踏車經驗移植到機車產業的人吧
加油
需要的時候不仿向產官學界求助
大家都很樂意幫忙的

我沒用過你的產品
不敢說好不好用
但是就憑你的學理深度
搞搞機車的改裝避震器好像很浪費
MTB的避震器應該更有你發揮的空間吧~~~

[ 本文章最後由 光頭拔 於 2010-12-26 21:52 編輯 ]

就是難度高我們台灣才能有機會.如果大家都能玩.那就只剩下流血戰了.這是大家最不願看到的.
我還在學習.沒您說的那麼利害.只是比大家多一些資源. 學理都多懂一點點而已.要學的還很多.大家一起努力!

等我行車紀錄器回來再拍影片看看
有影片輔助應該可以更快將避震器調整到定位

這牌子的避震我也在板上看好久了..舒適度好像很棒


車上現役的K1S 調不出我要的舒適度說...好想換掉他

K1-S 我曾借車友的來測試
給我感覺是阻尼偏硬
下壓也偏慢

如果跑平坦山路是不錯的選擇
在市區的拉力賽道路就

原文章由 愛車之竿 於 2010-12-26 22:18 發表
K1-S 我曾借車友的來測試
給我感覺是阻尼偏硬
下壓也偏慢

如果跑平坦山路是不錯的選擇
在市區的拉力賽道路就

我有同感..遇到連續不平路面真的是有點糟糕

阻尼都給他放到回彈最快了了還是一樣慘