12V A123磷酸鋰鐵啟動電池

聽完真的心動了
說實在3kg不少勒
花個2~3千
比改框還有價值多了

規格是3.3v 2300mah
那這樣買到的模組是4.6AH?
沒有變成9.2AH??
這種電池並聯沒有增加容量阿?

我想很多的人都覺得貴,如果就以現有鉛酸電池使用上沒有問題的人,真的沒必要更換,但是如果像我這樣,常常在更換電瓶,又找不出問題,或者是使用HID重度電裝而常常造成電瓶問題的車友,提供改善方案,就針對鋰鐵電池來研究,現在坊間也有一堆鋰鐵電池,大陸、台灣、二次回收的啦,但是品質良劣,充放電的C數等,有很多"眉角"不做研究還真的不了解,就像USB隨身碟,內行人懂得看傳輸速率,外行人只看容量,唯有詢問供貨鏈才知道真品(這可自行上網查詢)不怕貴就怕買的不值得,如果一家公司在材料上用心,耐用程度又比鉛酸多五倍,其實CP值是很高的,如果能減少鉛酸電池的年消耗數量,也是在做環保,且通過ROHS的檢測,
經過這陣子的試車,不管天氣多冷,發動及運作上不像以前頓頓的.確實有力多了

請問一下  這樣子的電量足夠嗎?
4.6安培小時這樣的規格的話假如要上高瓦燈泡還會有回充嗎?
對於這種單位不是說很了解
請專家解釋一下

價格跟實用性不知道有沒有成正比

話說目前速克達機車可用的這類電池

最大電容量不知是多少?

以勁戰的薄型電瓶來說

是6.5安培

差了1.9安培

在電系使用上會不會有不夠的問題?

原文章由 master5830 於 2010-12-22 03:50 發表
規格是3.3v 2300mah
那這樣買到的模組是4.6AH?
沒有變成9.2AH??
這種電池並聯沒有增加容量阿?

樓主這顆電池組是4串2並.所以電池組總容量4.6Ah沒錯~

原文章由 perry7996 於 2010-12-22 14:09 發表
請問一下  這樣子的電量足夠嗎?
4.6安培小時這樣的規格的話假如要上高瓦燈泡還會有回充嗎?
對於這種單位不是說很了解
請專家解釋一下

能不能回充.是要看車子的發電量及用電量.不是看電池

原文章由 michael26 於 2010-12-22 14:19 發表
話說目前速克達機車可用的這類電池

最大電容量不知是多少?

以勁戰的薄型電瓶來說

是6.5安培

差了1.9安培

在電系使用上會不會有不夠的問題?

鋰鐵電池放電電流可以很大唷
我手上這組廠商說可以放5C連續電流.15C瞬間電流
以樓主4.6AH為例.5C*4.6Ah=23A.15C*4.6Ah=69A.應該都比鉛酸好上許多
但是鋰鐵電池充電電流不能大.約0.5C~1C.裝在車上不曉得適不適合

目前市售車用鋰鐵電池容量不高的原因(猜測的):
1.主打輕量化.直接依照車輛最低啟動電流去設計
2.成本問題.單一電池容量越高越貴.所以直接選用小容量的去串並聯使用
3.體積問題.鋰鐵電池容量密度比鉛酸高.同規格之下.體積絕對比鉛酸小.但是車子電池室空間為既有規格.而"電池芯"廠商不是主打給現有車輛使用.所以組合成電池組的形狀並不能直接放置到現有車輛的電池室.只好把容量減小.讓電池組能放到現有車輛的電池室(在墊泡棉填充)

雖然鋰鐵電池的優點很多...但是!! 是在理想請況下
鋰鐵電池芯串聯使用.BMS(電池管理系統)是很重要的.目前這方面還沒有很成熟.
所以安裝前要三思.畢竟現階段鋰鐵電池對於普通民眾來說.價格是個致命傷...

[ 本文章最後由 yuantong 於 2010-12-23 01:07 編輯 ]

補充一下A123 26650電池規格
Nominal voltage: 3.3V
Nominal capacity: 2.3Ah
Core cell weight: 70 grams
Internal impedance: (1kHz AC) 8 mΩ typical
Typical fast charge current: 10A to 3.6V CCCV
70A continuous discharge
120A, 10 sec pulse discharge
Cycle life at 10C discharge, 100% DOD: over 1,000 cycles
以上看A123電池在規格上的確比一般鋰鐵優秀（Nano專利技術)很多，而且由於鋰鐵電池使用需要串並，所以每顆Cell品質就很重要，加上該電池BMS設計也是台灣針對機車使用特性去設計，而非有人使用大陸板子作成，組裝測試亦是台灣大廠達振能源操刀，品質相信有一定水準，缺點就是貴，如果鉛酸用的好好的車友建議就不用考！

今年保時捷也把鋰鐵電池當做選配，但價錢高不可攀，相對台灣車友好像比較幸福！
http://www.rce168.com.tw/index.php/news/msg/23

這真的還不錯~~~

針對很喜歡改燈系的車友更是非常的推薦@@