SYM T1 150 改 4V !!

就算有KOBS 轉速到了...該震的還是會震...

不是有平衡軸就變神車了  是因為他4V

R150的震動騎起來也感覺還好 順順的 因為她2V被大家炮慘

但真有各的好

　　在沒有可變汽門系統時，2V就是低轉扭力充沛、高轉輸出不足；4V就是低轉扭力羸弱、高轉輸出強勁。

　　T1改4V，除非能上最基本的可變汽門系統（STCS的蝴蝶閥是最最基本的土炮型可變汽門系統，至於渦流什麼的……最多就是讓進氣更順暢、空氣與油氣更混合而已），否則低轉動力不足與耗油增加是必然的。（黃金右手控制得好，油耗也可以很漂亮，但是犧牲的必然是動力。）

　　看看酷龍吧……（有殼龍）107.gif

　　p.s 剛剛才發現我打反了，「油耗降低」是指更不耗油……

[ 本文章最後由 山中聽海 於 2010-12-7 14:01 編輯 ]

究竟是金錢的敗家
還是大改的陰謀..
請繼續收看...

年輕人～
以T1的重量、150的排氣量看來，就是要2V初、中速才拉得動，4V的話，加速度更慢，只能用長距離拖速度，騎起來會更空虛。
野狼修改？
NK龍不也是從KTR改來？
T1從除了那顆引擎外，全部全新設計，造型細膩，可見用心，加上可接受的售價......三陽有心要進步了。
至於你關心的野狼動力，我只能這麼說，150不會讓你太失望。
在市區，2V、4V的差距真的不明顯，在車叢中穿梭，加上成熟的打檔技巧，可謂行雲流水。

你，會換檔吧？
騎它又不愛它
你的狼會哭哭喔～

原文章由 刀巴龜 於 2010-12-6 20:16 發表
改KTR 4V引擎 25K合理嗎?

KTR不就已經是4V了嗎

應該是別台車想改成ktr的意思

聽說活塞行程長的引擎是重視扭力,也許可善4V低速狀況,
但我覺得大排氣量才實在.

人的口袋深度決定車的速度

原文章由 mphero7021 於 2010-12-6 22:33 發表
4V不稀奇啦.......

自從koso的勁戰DOHC套件問世以後

已經有人在籌劃某牌輕檔車改DOHC啦

突然想到某個KOSO DOHC 的事情
KOSO DOHC 套件當初的市場並不是只鎖定在台灣
因該是針對某顆引擎 而競戰剛好也是用同一顆引擎
剛好在東南亞看到KOSO的文宣

車子上寫  mio  ?!

不會吧....

原來是為了王力宏...