(前情提要:空濾進氣端有加大,空濾打小孔)
經過測試之後,果真是主油太濃,從128降至125,症狀解除~
但也許因K&N通氣效率的問題,中段(油門1/4至3/4)顯的有點稀,雜音與震動較大,
故將油針調成偏濃設定,中段恢復飽足正常~
但另一問題又出現了190.gif
怠速設定1900,開大燈怠速1700,此狀態正常.出現異狀如下:
晚間停紅綠燈,約20秒後怠速向下掉至1200不動(不會熄火)~
或是高速騎乘後煞車,轉速降回怠速1700後馬上提升至2500轉不動~ 要小催幾次才會回到1700轉
此時藉由混合比調整,非常不好抓,當下調好騎到路口又跑掉,反覆試了4~5次都會跑掉
此症狀貌似阻風門故障,但經過新品測試後已排除~(負壓膜亦全新)
經過車行觀察 推測可能為旁通油路故障
為了好調混合比和低速油嘴故先將加速幫浦廢除
也將旁通閥彈簧拆除,保持旁通閥全開
先將低速油嘴由原本45降低至42,混合比最佳化
試車後發現高速停止後已不會轉速爬升
但在收油滑行時轉速下降得很慢~從5000轉降至3000轉至少花了快10秒時間~
而且離合器接合鬆開那瞬間轉速瞬間掉至1200轉......6~7秒後才慢慢回升至1600...
這時車行再將副油嘴再降至40號
試車後症狀一樣 滑行降轉緩慢 離合器鬆開轉速掉的反而更低 掉至1000~900
而且此時低速騎起來很乾 感覺有點稀薄
最後因為車行也沒有頭緒加上時間已晚
所以恢復最初設定 裝回低速45號 旁通閥彈簧裝回
一路騎回家的結果 收油滑行轉速下降慢還是有 但沒有42號.40號那麼嚴重
離合器鬆開瞬間轉速掉落也是有(大概掉至1300) 但都比42號.40號要好
到這邊實在已經頭昏腦脹
如果真的都無解只能換顆新品了
(雖然降子最省時省力,但仍希望能夠釐清問題所在,當做經驗學習~)
有經驗的前輩看的出來是哪個元件部分有異常嗎?
感恩哪~ |
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