G5 圓形碟盤V.S.浪花碟

小弟的G5 是150末代化油特仕版,原廠配的是圓形碟盤.
請問原廠圓形碟盤和浪花碟,實際用起來有差嗎?
圓形碟盤和煞車片的接觸面積比較大.我市區騎乘,停車的時候摸過溫溫的還好.
浪花碟的側面還有中間通風口比較大,看起來比較好散熱,但是和煞車片的接觸面積就小了.
有先進測試比較過嗎?謝謝

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謝謝大家的回應
我只是單純的想知道原廠的原碟和浪花碟到底哪個制動力好
原廠碟盤的尺寸和材質,兩者應該是一樣的,只差在外觀和外圈的面積
我只是想知道原廠做浪花碟在實際運用上是真的會增加制動力還是僅僅是外觀導向?(在其他配件都是原廠的情形下)
謝謝

[ 本文章最後由 JIMMYYEH 於 2010-11-22 18:23 編輯 ]

其實差異不大
只是浪花碟散熱比較好一點

這不用測試吧~主要是用料材質以及盤面大小而決定
剎車強度~浮動碟也只是加強吻合度而已

摩擦力實驗室的精華區有去爬過嗎?
這篇應該可以替你解惑
http://forum.jorsindo.com/thread-41754-1-1.html

每個"機電理化大樓"的精華區都看一下
你會長非常多知識的...真的

101.gif 當然有差不然就不需要這種產物出現
至於要跟精密的數據可能就要找找
不過像我這種通勤學生
管他圓的方的 都差不多
200mm Exact圓碟使用中

實際用起來感覺是沒差很多...感覺好像跟材質比較有差吧

不過如果盤面加大 好像比較有感覺一點(制動性)

至於散熱 不知道板大是否有熱衰竭的問題呢?

以前我也有過這類的問題 不過至從換了B牌卡鉗後

到是沒在想過這個問題了@@" 現在挑浪花碟都只是挑喜歡的款式而已...

原文章由 JIMMYYEH 於 2010-11-22 14:49 發表
小弟的G5 是150末代化油特仕版,原廠配的是圓形碟盤.
請問原廠圓形碟盤和浪花碟,實際用起來有差嗎?
圓形碟盤和煞車片的接觸面積比較大.我市區騎乘,停車的時候摸過溫溫的還好.
浪花碟的側面還有中間通風口比較大,看起來比較好散熱,但是和煞車片的接觸面積就小了.
有先進測試比較過嗎?謝謝

重機以前就有做過相關測試
Braking 高性能煞車碟 賽道實地測試 - 知識技術
http://www.ibike.com.hk/03_knowl ... king/braking_01.htm

我不是念工科的，以下單純一些想法提供參考

首先回顧一下國中時摩擦力公式：F=μN
F即摩擦力，由公式可知，影響其大小的有下兩者

μ，即摩擦係數，主要有影響的是來令及碟盤的材質
通常鑄鐵碟摩擦係數較不鏽鋼碟大，金屬成份高的來令摩擦係數也較大

N，則是正壓力，也就是卡鉗活塞能施予來令的力道
影響的因素主要有總泵口徑與卡鉗活塞面積的搭配，油管澎漲率等等...

那，從頭到尾是不是沒有看到接觸面積?
所以我們可以合理的說：來令跟碟盤的接觸面積，和摩擦力大小關係很小...

btw，為什麼不是說兩者間沒有關係而是很小?
因為上面那個公式並沒有把物體形變的因素考慮進去
而來令跟碟盤並非絕對剛體，所以事實上是會有形變的
只是這個影響並不大，所以當你在考慮制動力時其實可以忽略它...

原文章由 of2ks 於 2010-11-22 16:23 發表
我不是念工科的，以下單純一些想法提供參考

首先回顧一下國中時摩擦力公式：F=μN
F即摩擦力，由公式可知，影響其大小的有下兩者

μ，即摩擦係數，主要有影響的是來令及碟盤的材質
通常鑄鐵碟摩擦係數較不鏽鋼碟大，金屬成份高的來令摩擦係數也較大

N，則是正壓力，也就是卡鉗活塞能施予來令的力道
影響的因素主要有總泵口徑與卡鉗活塞面積的搭配，油管澎漲率等等...

那，從頭到尾是不是沒有看到接觸面積?
所以我們可以合理的說：來令跟碟盤的接觸面積，和摩擦力大小關係很小...

btw，為什麼不是說兩者間沒有關係而是很小?
因為上面那個公式並沒有把物體形變的因素考慮進去
而來令跟碟盤並非絕對剛體，所以事實上是會有形變的
只是這個影響並不大，所以當你在考慮制動力時其實可以忽略它...

完全正確
兩剛體不考慮型變狀態下
與接觸面積無關(影響非常小~小到可忽略)

但是如果接觸的試非剛體的話
接觸面積就影響很大了

我就是圓盤改浪花的

沒改之前因為洞洞少 磨合慢
所以煞車力道反而沒出來
換上後洞多磨合快散熱也快煞車反而比較好
上山下山跑整天 也沒燒焦

雨天在洞很密集的那圈還會是乾的@@