改裝碟盤的優勢分析

以上為小弟自己閒暇時所做的分析

大家參考看看就好  別罵我

數據很多是假設的，但多少能代表真實情形

煞車碟盤溫度分佈分析


碟盤

煞車系統普遍失靈原因，大多為熱衰竭(溫度過高，導致摩差力下降)
若能改善碟盤之散熱效果，則煞車系統壽命增長，且安全。
•Ek=(MV^2)/2=1.2*10^9 (J)
•假設一 :輪胎和煞車系統各消耗掉一半能量。
•假設二 :碟盤與煞車皮各消耗一半能量。

碟盤消耗3*10^8    (J)      
結論
改裝碟溫度比原廠碟低

[ 本文最後由 flyfeather 於 2008-6-23 23:25 編輯 ]

因為
浪花碟可以撞風跟攪動空氣散熱
所以溫度應該會比較低

不僅如此
力距與散熱面積也有很大關係
比如說：
原廠盤為162mm
改裝盤為200mm
假設：
煞車時162mm可能需要200磅摩擦力來煞停（200磅摩擦力所產生的熱為5000k卡）
200mm因力距不同需要155磅摩擦力來煞停（155磅磨擦力所產生的熱為3800k卡）

而5000k卡散熱面積僅有162mm*3.14  面積來散熱
而3800k卡散熱面積卻有200mm*3.14  面積來散熱

碟盤大小優劣即可看出（需要同樣材質做比較）

接下來才是來令片材質是否耐高熱與活塞下壓力道

媽呀
好詳細的數據
改天再來好好研究
有沒有理工強人能更簡單的說明一下

如果板大把原廠碟盤的通風口
打成像原廠六組通風口的話(板大的碟盤只打了三組)
不知道熱衰竭的情況會不會好一點呢?

大大的理論是絕對正確的

只是小弟礙於時間因素  只想表現出兩者的差距

目的只是使通風效率數據化

我看圖的那張浪花碟盤

好像FT 特是版用的浪花碟226的~

還是我看錯了?

我同事他FT之前的用原盤打洞盤

他用2萬

有小吃溝

他說騎沒多久就煞不緊

可能跟來令剩沒多少有關係~

如果碟盤一樣大,一個是浪花跌一個是打孔通風圓碟,哪一個效果比較好呢?
因為Moto GP的賽車用的碟盤都是打孔通風圓碟的樣子...

原文由 JoyRex 於 2008-6-28 10:25 發表
如果碟盤一樣大,一個是浪花跌一個是打孔通風圓碟,哪一個效果比較好呢?
因為Moto GP的賽車用的碟盤都是打孔通風圓碟的樣子...

同大小 同材質
圓盤>浪花   制動力
浪花>圓盤   排沙性
圓盤>浪花   散熱性

MOTO GP我記得有些 不是用一般 不銹鋼 或 鐵
某些是使用 功夫龍 材質的.....
(有點忘記是 功夫龍 還是 什麼纖維的....)

需要"高溫" 制動力才好
溫度越高  制動力 越好......所以賽道上的車手能盡情操車  越操越穩
功夫龍材質 如果用在一般道路上 我想後果不堪設想......

[ 本文最後由 22928264 於 2008-6-29 07:46 編輯 ]

哇～好久沒摸ANSYS了
看到好懷念
不過分析的材質的一樣嗎＠＠”？