個人使用3D胎也是覺得CP值很高~CP質高不等於好喔
有人認為CP值高對她而言就是好啊
況且我想說的是以原廠來說
配MA-3D這條胎已經算是誠意十足了
不知道您想表達的是??
跟您提醒一下加速的線性跟傳動的配置關聯性很大
中尾速域或者加速都可以透過傳動來調教~所以以上不予置評
看官們心理要有個底~將馬力峰值記好在調教傳動吧
我當然知道跟傳動的配置關聯性很大
中尾速域與加速透過傳動當然可以調教
否則改傳動的人是錢太多沒地方花嗎
我這篇文章是指原廠車的傳動配置加速感十分線性
既然您自己都說不予置評了
那到底還想表達什麼??
這是離合器因為離合器本身轉速還大於他張開的轉速
所以還貼著碗公讓傳動機構因為輪胎風組等等因素產生減速
當時速與轉速不夠離合器張開時就會噸一下~此後引擎煞車好像不見了的感覺
就是由此而來
你想說的是因為轉速已經降到小於讓離合器張開的轉速
所以離合器蹄片離開碗公才造成頓挫感的嗎?
這方面我知道
我只是想說這台車就我個人的認為引擎煞車不算重
不過也有其他的版友在回覆中跟我持相反看法
對這個吸震沒研究~但是因該跟輪胎氣壓磅數有關
胎壓跟吸震的確有關
但是胎壁的高度關係可能更大
我之前RACING用原廠胎110/70/12跟後來換上100/90/12的胎
吸震度差非常多
還有就是前叉的設定
K排表的快樂眾所皆知~
所以我說還是一樣的快樂阿
這方面有什麼問題嗎?
這是通病~線路傳遞趕不上顯示
我覺得你沒有看清楚我的問題耶
好
如果是線路傳遞趕不上顯示
那跟儀表速度先上升在下降有什麼關係??
車子實際上一直處於持續減速的狀態下
若是照您說的是線路傳遞趕不上顯示
那麼出現的現象應該是我車子減速了
可是表速先維持原本的速度一陣子後在下降才對吧
怎麼會表速先下降再上升又下降??
況且請你好好看看回覆
有很多人的車都沒有這個問題
那你還要說這個是通病嗎??
您真是相信柯總的話~
請問我最後一段話跟柯總有什麼關係嗎
我真的看不出來
另外
您的錯字會不會太多了啊??
[ 本文章最後由 ken7552585 於 2010-10-25 01:39 編輯 ] |
