噴射車改NCY直接點火的後果(有改的必看)

原文章由 chen0337 於 2010-10-12 21:14 發表
和改不改直接點火無關
只要改強力的直流點火
都會有設定不當
高壓包無法完全卸磁
最後由最脆弱的路徑進行擊穿的問題

我從PEI / ECU / 高壓包都爆過

最後抓出幾個原則

就沒出過包了

首先雙逆電

一組給整流器 ( 對於關斷式來說  如LDB5 , KM1不用 )
用來吸收關斷時的突波( LDB5可達17V )

一組給ECU及噴射總成
阻斷由其它部份來的突波

高壓包直接接電瓶(限TCI或PEI點火 , CDI式不行 )
它產生的突波
會由兩組逆電阻斷
若有改LED燈組
最好主線加一組小逆電

然後ECU中的充電時間要小心
要調到火力夠大
但高壓包不會發燙才行
而且每顆電感式高壓包的值都不同
原廠ECU一定是給原廠高壓包用的
運氣好只是充磁不足
過頭就好笑了

這些都要試過才行

所以對於非可程式化電腦

不建議改這些東西

而可程式化電腦

改改點火正時還比較有效益

主要原因是電感性元件造成
其中包含繼電器控繼端，ＴＲ
都是電感元件
Ｖ＝Ｌ＊ｄＩ／ｄｔ
當開關切離時，電流從有變０
套上面公式後，理論上Ｖ會等於負無窮大
產生逆向突波電壓
此時並聯在電感性元件旁的設備，就倒楣了

[ 本文章最後由 louis2923768 於 2010-10-12 21:23 編輯 ]

我拆開車子馬桶再把火星塞拆下發現火星塞型號蠻特別的
CR7ESA
並不是長看到的CR7E 白金HV銥合金IX的材質 而是SA標準型
以後要換火星塞熱值時要特別注意嚕

[ 本文章最後由 快車俠 於 2010-10-12 22:02 編輯 ]

這邊請教:
所謂雙逆電的其中一組給ECU及噴射總成
是指供電端嗎?如果是ECU訊號端會不會造成訊號延遲?

所以理論是ECU給高壓線圈訊號點火,但高壓線圈脈衝回磁過高
那高壓線圈端的消磁要怎麼做呢?不是掛個電容這麼簡單吧?
掛電容也會造成充放電效應，希望大大指點一下　謝謝

原文章由 快車俠 於 2010-10-12 21:58 發表
我拆開車子馬桶再把火星塞拆下發現火星塞型號蠻特別的
CR7ESA
並不是長看到的CR7E 白金HV銥合金IX的材質 而是SA標準型
以後要換火星塞熱值時要特別注意嚕

E是火星塞長度

螺牙直徑=> A:18mm B:14mm C:10mm D:12mm E: 8mm

第二格的字母含意=> P:絕緣體突出型  R:含電阻  U:半沿面或沿面放電型

螺紋長度=> E:19.0mm H:12.7mm         　

S=標準型  Y=中心電極為V字形切口  V=貴金屬(鈀)  VX=白金火星塞  K=外側2極電極  T=外側3極電極(旋轉用)  Q=外側4極電極(旋轉用)  J=2極斜方電極(旋轉用)  A=特殊作法  C=斜方電極  P=外側電極加強白金

像我的gy6用螺牙直徑10mm=C,帶電阻=R,熱值8,短牙=H,白金=vx
所以=CR8HVX
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

你打的HV不是白金,白金是vx

找一下火星塞文就有,通常沒寫材質都是標準型的
.
原廠的都是SA的,而且跟熱值無關,

CR7ESA=C7ESA=C7HSA=CR7HVX=同7號熱值

[ 本文章最後由 007 於 2010-10-12 22:31 編輯 ]

ECU是控制點火的接地端

所以主要是來自高壓包的正電突波

所以一組逆電流接整流端

一組接噴射總成( ECU / 噴頭 /幫浦.,.....)的電源端

這樣就可以遮掉來自高壓包的突波

但是總線上最好也一組

省得燒小燈或是LED

我比較好奇ncy那組好像是化油噴射通用
我猜測是電容式點火…兩條線(正電 負電 利用電容充能放電點火)
噴射很多是晶體式點火…三條線(正電 負電 點火訊號線)
兩個是不同體系 裝上去會有問題吧？

有錯的話請多多包涵