Racing加油98感想 10/7號更新資料

原廠指定用油最順
始終如一

你先加三桶以上的98，才會感覺出差異吧...

92、95、98都可以
建議去中油直營站加
機油每一千公里就換，若騎車習慣是惡操，要提早換

加甚麼油都好..該加無鉛就加無鉛..不要加到柴油都OK
但是問題是加甚麼油有那麼重要嗎??
能騎能動就好了..為什麼還要爆發力甚麼的..不過只是感覺問題而已
在台灣騎快車也沒有比較快呀..遇紅燈還不是要停..況且巷子多不長眼的更多..車子一衝出來碰的一聲..一條寶貴的生命或許就沒了..SO慢慢騎吧..小心唷

說到直營店跟加盟店的問題!
我的車(抱歉不是RC.是GT125EFI)一直都是加中油直營的95
但是前幾天出去玩..
沒油真的不行了就只好加中油加盟店的油
到今天油表剩一格就到我常去的中油直營店加油
然後服務生就忽然....
為什麼油一加你的油孔在冒煙?!(微微的白煙)
天阿..當下傻眼!!   因為都沒遇過..而且又是冷車去加油
但是加完油..煙又沒了
發動引擎!一切都正常..
想想不知道是不是加盟店的品質跟直營店不同
所以不同的油品產生些微的化學變化
(這是我個人的猜測.因為機車店也說沒遇過)
不知道各位大大有沒有遇過我這種問題..
謝謝!!!

原廠車..加到98
沒力也是正常的

小弟用98無鉛汽油感覺震動變小囉
油耗
95無鉛汽油，用了n桶平均1公升平均可跑約40公里初
98無鉛汽油用了17桶，平均1公升平均可跑41.7km
小弟有紀錄

請問我現在如果是加95，要改換98的話，
要騎到沒油在加嗎？
還是儘可能的把油量騎到最少就可以加了呢？

關於辛烷值

1.中油版定義
http://www.cpc.com.tw/big5/content/index01.asp?sno=78&pno=50

2.台塑版定義
http://www.fpcc.com.tw/knowledge/knowledge_07.asp

3.某大物理系
http://tea513.myweb.hinet.net/33.htm

簡單來說:
1.辛烷值越高,較不易燃燒,因此較不易在高壓縮比的壓縮與高昇溫過程中產生自燃的爆震,但是也因為燃燒速度較慢,點火的正時需要提前.高辛烷值的燃燒溫度也較高.


2.低辛烷值反之請類推.


3.高壓縮比的引擎設定加高辛烷值汽油,點火正時也較早,

如果加低辛烷值汽油下去,壓縮尚未達到上死點就開始自燃,再加上較早的點火正時推波助瀾......想像一下活塞正在往上還沒到上死點,燃燒室就爆炸反推活塞的樣子...爆震與點火兩者的開始點是不一樣的,兩者的衝擊波互撞,引擎的汽門活塞等均會受損.(印象中,有些高精密高科技的車輛像某些BMW,是可以據此延後點火時間,但似是治標不治本??)


4.低壓縮比的引擎設定要加低辛烷值汽油,點火正時較晚,

如果加了高辛烷值汽油,壓縮的過程不會怎樣,剛開始也不容易產生爆震,引擎似乎顯得比較順暢,也許這會讓一些人產生引擎運轉變好更有力的錯覺吧??
(這部分還牽涉到燃燒方式與燃燒溫度的問題,我也不確定,也許在某些條件下釋放出來的能量真的有比較多)

但是較遲的點火時間與較高的辛烷值使得爆炸的力量比設計的時間晚出來,爆炸追著開始往下的活塞跑,沒有最有效的將爆炸力量加在活塞上,

且會讓高辛烷值汽油尚未完全燃燒就進入了排氣行程.污染積碳都來了.

然後,積碳開始讓引擎壓縮比上升,爆震便開始容易出現.

為了抑制爆震再提高辛烷值->積碳更惡化->爆震又來...惡性循環.


至於加什麼飛機用超高辛烷值燃料...那是給渦輪噴射引擎在用的,是吸入空氣經過數個渦輪扇葉達到超高壓縮比噴入燃料再點火爆炸噴出,為了避免燃料提早燒起來用的東西.


所以,要加什麼油,請參考手冊,他說加什麼就加什麼,有完整的配套.
光看壓縮比做不得準.(壓縮比數字與辛烷值的確有關係但是並沒有簡單的直接對應)

另外一個流傳很久的說法是台灣汽油的辛烷值是不足碼的...這個沒查到確切的檢驗資料.

應該很多人的答案會跟我一樣 沒差 想加就加
像我都是加98 可是有時加油站只有95時 也是加95
或是98停機很久 沒人碰的 也會改加95
免得加了一堆空氣  表照跳 錢照算 油卻少很多...
遇過1次 平時都加100 理論上應該要有8分滿
結果 加完後發現油表超級上升好少 不到6分
過不到2天又加油了.. 正常要2天半左右 之後就正常了

我也覺得加98比較不震，蠻明顯的!
我的VP和我弟的RC都有相同感覺!
至於其他的  可能就要再研究囉