加速油門控制

聽說某台金雞在鳳鼻海放我 ==

阿嗚~~~~~

偏題了一下xd


其實每個人騎法不同

適合我的不一定適合你
適合你的不一定適合我

不管怎樣   安全最重要
速度   真的不代表什麼呦!!

灣中的控制比較重要吧...

小弟我 比較常用3號方案

如果是我

我會一起步補一點讓車子稍微走

再收油

再補五分之二~三

再來在回五分之一

再補到五分之四的地方

我都用第3種耶   比較有感覺~!

其實我大部分騎車要騎快的時候也是會用回油的方法

感覺似乎可以在榨出一點動力

不知道是不是幻想XD

我想，選項3 才是長久使用之道，也是效率最好的一個
循序漸進的變速 .......

如果連平常騎乘都用 選項1，那 .... 似乎也不太需要油門這種東西了，有個0與1的Switch 就得了

原文章由 weiser-輝 於 2010-9-18 22:25 發表

起步孤輪對加速一點用處都沒有喔～
反而會讓加速成績背道而馳～
MOTO GP賽車手起步加速都將身體向前壓,使重心前移,防止孤輪,才能爭取一馬當先～
直線加速競賽車,加長軸距,後移引擎就是這道理～

正解!!

也可以把它想成分力 cos越大 效果就越差

我偏向2-3
1的話  偶爾熱血一拜到底~~
市區的話大概都是3吧~!

才想說怎麼沒人提到RPM值，好不容易才看到第一頁有人稍微提到但...
接著整串看下來後又讓我想起早年台灣機車廠的回答(為什麼車子不配轉速表)
廠商:因為台灣人沒到那素質
(PS:純感嘆，沒有想引戰，請不要對號入座)

其實以速克達這種CVT式的車輛來討論加速油門控制我覺得還滿有趣的，
如果各位有自己車輛詳細資料並有該車有轉速表的話可以先看原廠公佈
的離和器咬合轉速，在看最大扭力和最大馬力的轉速域位置；
最大加速度會出現在最大扭力~最大馬力轉速之間、極速出現在最大馬力位置
在依照自己車況挑人車稀少的路段最好是可以兩人一組拿表記錄就最精確了
當然碰到上坡或為斜坡路段可能最大扭力區才會出現極速...etc這種情況就不在這討論了...

至於離合器打滑...速克達的離合器打滑我還真的不曉得那是什麼感覺
檔車用上面那套rpm公式去套加速度和極速可以說是能最精確控制的，至於
檔車的離合器打滑...溼式多蕊的加錯機油有可能(ex:加在速克達上很棒的SJ9000)
，再不然只有鏈條打滑啦
乾式離合器...除非壞了或沒裝好吧

至於沒RPM可以觀察怎麼辦?
就用34樓的活體監測器吧

最後:起步抓孤輪對加速完全沒用。

[ 本文章最後由 vincentxiii 於 2010-9-19 02:04 編輯 ]