檔車煞車技術討論

我曾經看過一篇文章~
好像是日本車手測試~
在緊急反應下~
拉離合器煞車和退檔煞車~
其實拉離合器煞車的距離會比較短~
不過要在前後煞車都正常情況下~
因為我們不像moto GP一樣~
煞車常常在高溫下~
他們要退檔主要降低煞車負擔~
和保持轉數~
但我們所在地並非賽道~
煞車更不可能過熱~
就盡量以必生所學~
控制前後殺吧!!
一切都是經驗和練習~

原文章由 a5283346 於 2010-9-16 20:51 發表
我曾經看過一篇文章~
好像是日本車手測試~
在緊急反應下~
拉離合器煞車和退檔煞車~
其實拉離合器煞車的距離會比較短~
不過要在前後煞車都正常情況下~
因為我們不像moto GP一樣~
煞車常常在高溫下~
他們要退檔主要降低煞車負擔~
和保持轉數~
但我們所在地並非賽道~
煞車更不可能過熱~
就盡量以必生所學~
控制前後殺吧!!
一切都是經驗和練習~

依稀記得主要是因為引擎煞車速度＜前後輪煞車
所以就算後輪被外力（卡拑）影響而強迫停止
後輪還是會因為引擎煞車在那瞬間慢上卡拑制動一截而使制動力減弱


不知道檔車的設計是不是故意的
遇到緊急事故時　人會下意識的兩手握緊、兩腳踩下
剛好是右手回油門拉前煞、左手拉離合器、左腳降一檔、右腳採後煞車


給１００個人教了１００個小時的東西
不如自己１個人摔車的那一瞬間懂得多

還是保持安全距離  
裝個行車紀錄器
比較保險

只能說

不管騎捨麼車都依樣，因該是要避免發生突然有車的狀況跟速度

有錢能解決的，卡鉗、來令換好一點

靈機應變絕對不是解決事情最好的辦法

如果是遇到需要煞車在做加速的，我都是前後一起煞車，離合器看狀況是要半離合還是全壓，然後大補油門在放離合騎繼續加速行駛，不知道這樣有無操作失當之處？

原文章由 Kuei 於 2010-9-17 21:03 發表
如果是遇到需要煞車在做加速的，我都是前後一起煞車，離合器看狀況是要半離合還是全壓，然後大補油門在放離合騎繼續加速行駛，不知道這樣有無操作失當之處？

時速如果掉到低於該檔位的相對轉速之扭力峰值
要得到更好的加速度的話
還是建議退一檔

就阿巧的觀點而言
半離合的使用時機感覺蠻多人不太懂??
要加速度快 就是要動力100%的輸出，而半離合則是靠高轉速拉動低時速的檔位
如果不當使用，只會讓車因為動力懸接不良使加速度更慢
在正常情況下２檔以上檔位
為了使太低的轉速在短時間內恢復至高轉而使用半離合，說真的有點蠢

那這個時候有人就會說，不半離合要怎麼辦？
降檔阿廢話
也許有人會說，降檔需要離合器拉一下、油門吹一下、腳在踩一下、再放開
比拉半離合時間還慢，那加速度應該比半離合慢
其實這是錯的
一個熟析檔車的人跟指退檔不用０。５秒
而降檔能在動力旋接良好的情況下提高轉數進而提升加速度
說什麼都比犧牲動力旋接換取高轉數來的優

個人認為半離合最佳使用時機
莫過於起步
談起步就要講到扭力峰值
以現在講求高轉數的輕檔而言，扭力峰值都介於６５００以上，甚至８０００轉才出現的大有人在
而在扭力峰值未出現前加速度是很弱的（這點四缸更明顯）
為了在這無法使用退檔彌補轉數換取加速度的狀況下而使用拉轉半離合起步，這是阿巧比較建議的

也許有人會問怎麼不乾脆彈離合就好？？
由於不是每個人都能在高轉彈離合後控制住瞬間獲得高扭力的車子
所以阿巧也就不建議這種方法
相較於半離合算是很溫順的方式

[ 本文章最後由 a098873421 於 2010-9-17 22:28 編輯 ]

騎久就會習慣了

找出自己最佳的防衛

我是左右手跟右腳一起

也是要視情況

煞車瞬間煞死該如何拿捏力道與收放

但距離太近也是會煞不住

就找個舒服的姿勢順勢的滑向偉大的台灣柏油路...

原文章由 Kuei 於 2010-9-17 09:03 PM 發表
如果是遇到需要煞車在做加速的，我都是前後一起煞車，離合器看狀況是要半離合還是全壓，然後大補油門在放離合騎繼續加速行駛，不知道這樣有無操作失當之處？

如果你急煞之下
確定你的引擎在該檔位下還有足夠的動力可以讓你補油
你就放心的補

不過，我認為這樣不妥當!
以輕檔來說，有很大的機會讓你定竿
( 如同你用高檔位起步一樣，跑不了阿!)

離合器一壓，退檔，離合器含住、煞車

半離合狀況下油門灌下去，車子無法當下就衝出去，再退一檔再補油

所以我已經習慣性直接退2檔(由於我是循環檔，退檔很直接往後踩兩下，當下就會產生極大的檔煞[GG ])

原文章由 a098873421 於 2010-9-16 21:13 發表


依稀記得主要是因為引擎煞車速度＜前後輪煞車
所以就算後輪被外力（卡拑）影響而強迫停止
後輪還是會因為引擎煞車在那瞬間慢上卡拑制動一截而使制動力減弱


不知道檔車的設計是不是故意的
遇到緊急事故時　人會下意識的兩手握緊、兩腳踩下
剛好是右手回油門拉前煞、左手拉離合器、左腳降一檔、右腳採後煞車


給１００個人教了１００個小時的東西
不如自己１個人摔車的那一瞬間懂得多

紅色部分說的真是太好了
可惜不能加分

真的耶
緊急狀況下真的會雙手握緊
事後想想幹嘛拉離合阿...對剎車又沒幫助
不過也許是可以避免煞停後不正常檔位對機件造成的影響吧

緊急煞車時拉不拉離合器   個人覺得可以參考一下大型重機的考試內容

大型重機考照裡  通常淘汰率最高的一關就是直線急減速
操作內容：直線升到三檔並保持時速30 km/h以上  在約10公尺之內完全煞停 (32分)  
這麼短的距離內要煞停   事實上是沒時間讓你還能邊降檔邊控制煞車的  
當初新竹安駕的教練也是要求我們別管離合器  專心操作前後煞車   離合器等車快停、快熄火時才按  
這樣操作不但有一定程度的檔煞 不需擔心緊急時不小心降檔過度造成後輪鎖死   又可以專心於前後煞的控制  
等於三種煞車方式都有派上用場

[ 本文章最後由 ot512 於 2010-9-18 23:35 編輯 ]