過彎滑行的檔位?

原來過彎也不能按離合器過阿@@?
我之前只知道下坡不能而已..

所以是要降檔 催油門過彎
這樣才不會傷離合器?

那小彎道有時很懶的降檔可以直接按離合器滑行過彎吧?

[ 本文章最後由 refgdata05 於 2010-8-29 21:17 編輯 ]

稍微大彎我都是壓著離合器和剎車一起過
小彎我就小壓1/4離合器，這樣會很好過彎

我覺得在彎中不要退換檔位之外
彎前退檔或彎後退檔都很ok阿
但彎前退檔是一定比較順的啦

2檔下坡衝到50聲音當然很大阿
2檔我覺得40就快到極限了
往上升一檔就可以了
下坡時不要打空檔，太危險了
山路本來就是很難預測會發生什麼狀況
也不要長時間壓著離合器
因為真的會磨損離合器

退檔要補油，這樣就能減少頓挫感
但我自己一個人騎我還滿喜歡那頓挫感

灣中避免煞車 後煞過重就low side 前煞會影響傾角

灣中避免離合 碰到狀況 細微的握合操作容易出包

很多車手都有說明過過彎操作技巧

可以去找些圖文並茂的blog

我是第一次期檔車跟朋友去跑山，在下坡路段有警告牌說要打低速檔
所以我打2檔，結果很陡的下坡引擎發出很大聲的聲音，連我跟我朋友都嚇到，只好前後煞都按一下讓車速減慢108.gif

根據版大的情況而論
完成入檔動作後齒輪已完成接合
頓挫的發生跟齒輪接合瞬間無關
主要是因為曲軸與主軸轉速上的差異造成
由於離合器放開加上沒有適當補油而導致頓挫感

離合器的接合是在使得曲軸和主軸的動力相連
由於拉著離合器所以曲軸的轉速便降低至怠速
而主軸則因為非空檔狀態下滑行而隨著副軸轉動
此時主軸與曲軸間便存在著轉速差
放開合離合器時便要拿捏補油多寡
否則便會產生不舒服的頓挫感
補太多向前頓而補太少向後頓

過彎要根據當時速度的決定檔位
速度越快彎中拉離合器的危險性越高
高速過彎時如果在彎中拉離合器
此時便會失去引擎運轉的牽引力
會很明顯增加過彎時的迴轉半徑
如果轉不過去或是一緊張放離合器
由於動力突然接合而又沒有細微的油門控制
這時便很容易導致滑車或撞車
離合器的使用是檔車的重點
多加練習有助於你的掌握
雖多說無益但觀念要懂

根據樓主的情況應該補油不足才會前頓一下
解決的方法有二
一是由們要稍微補多一點
二則是離合器放得慢一點
也可兩者搭配以減少頓挫感
以上皆是技術經驗累積而成
在此空談不如自己好好摸索練習

歡迎加入檔車的行列
多多累積騎乘經驗吧
探究檔車世界的美妙

[ 本文章最後由 pandada 於 2010-8-30 13:24 編輯 ]

感謝補充
其實我的意思也差不多是如此
只是用詞不夠精確
感謝補充

不過依據樓主的狀況
我覺得原因還是出在過彎拉著離合器這個問題上

原文章由 pandada 於 2010-8-30 13:13 發表
根據版大的情況而論
完成入檔動作後齒輪已完成接合
頓挫的發生跟齒輪接合瞬間無關
主要是因為曲軸與主軸轉速上的差異造成
由於離合器放開加上沒有適當補油而導致頓挫感

離合器的接合是在使得曲軸和主軸的動力相連
由於拉著離合器所以曲軸的轉速便降低至怠速
而主軸則因為非空檔狀態下滑行而隨著副軸轉動
此時主軸與曲軸間便存在著轉速差
放開合離合器時便要拿捏補油多寡
否則便會產生不舒服的頓挫感
補太多向前頓而補太少向後頓

過彎要根據當時速度的決定檔位
速度越快彎中拉離合器的危險性越高
高速過彎時如果在彎中拉離合器
此時便會失去引擎運轉的牽引力
會很明顯增加過彎時的迴轉半徑
如果轉不過去或是一緊張放離合器
由於動力突然接合而又沒有細微的油門控制
這時便很容易導致滑車或撞車
離合器的使用是檔車的重點
多加練習有助於你的掌握
雖多說無益但觀念要懂

根據樓主的情況應該補油不足才會前頓一下
解決的方法有二
一是由們要稍微補多一點
二則是離合器放得慢一點
也可兩者搭配以減少頓挫感
以上皆是技術經驗累積而成
在此空談不如自己好好摸索練習

歡迎加入檔車的行列
多多累積騎乘經驗吧
探究檔車世界的美妙

這位網兄才是正解，過灣不要用檔煞才是真的，過灣降檔同時就要看檔位減速，或是補油，拉不拉離合器看當時情況了~

檔煞輕檔車還好，不過高轉速下還是很危險，可能會滑胎然後噴出去.....

不是在賽車阿~技術很好當然還是可以用~!  

[ 本文章最後由 ilovebike 於 2010-8-30 21:25 編輯 ]

這位朋友"過彎不用檔煞才是真的"這句話
似乎有些容易造成誤解
在此提供一些個人想法
歡迎多加討論互相學習

檔煞在本人的體認中
不外乎就是引擎牽引力
由於燃燒室的氣密特性
反向拉力施力於活塞時
便有著真空吸引的效果
而牽引車體的速度導致減速效果

檔煞的強弱和檔位高低有所關連
檔位愈低則其所擁有的檔煞效果愈大
主要是由於變速齒輪減速比的關係所導致
減速比越大也同時代表著檔煞的強度愈大

較低速檔齒輪配置相較於較高速檔齒配置
為主軸齒輪較小而副軸齒輪較大
產生檔煞的同時主軸的轉速較高
所形成的真空吸引次數較多
所以檔煞的強度也就較強

對於過彎的技術操作上而言
過彎時應依據當時情況選擇適當的檔位
要含油門或鬆油門使用檔煞過彎則看當時的車速與彎度
然而這種技巧性的東西只有靠實際騎乘經驗來累積
在此只能建議盡量避免在彎中急拉或急放離合器
以免失去引擎牽引力導致迴轉半經增加
亦或是過度的引擎剎車使得後輪打滑

檔車的世界真的很有趣
有許多的技術與原理可以探究
喜歡在此和同樣熱愛檔車的朋友們討論
希望論壇不要只是流於聊天打屁八卦美女圖

莫忘初衷

[ 本文章最後由 pandada 於 2010-8-30 22:30 編輯 ]

檔煞用不好只會更危險而已
而且人是會噴的
傷車?這就不用說了
一定比腳煞還傷車

因為你沒有先使用剎車來讓車輛減速才會造成這樣..