DINK180改DINK250高壓線圈（轉速正常）

最近車子的行駛中轉速超過6000轉後，轉速表就開始上下大幅度跳動
並且伴隨著點火不順（車子一頓一頓）和排氣管放屁
這是我已經保固過的原廠高壓線圈，這次發生的狀況和上次接受保固的情形一樣
可是上次是高壓線圈的導線被車架磨破皮所產生的狀況
這次我看了高壓線圈外表沒有破皮現象，火星塞蓋我也自行重新接過也不行
重新接過只有轉速正常到6500轉，6500轉之後轉速一樣亂跳車子也會頓
於是請熟識車行叫料，原廠高壓線圈老是出問題，於是用口碑好穩定度高的DINK250高壓線圈
可是從星期一叫料等到星期四料才到,想說是什麼問題呢?
看到料件的外包裝標籤的出廠日期才大概猜測，出廠日期2010/08原來是這個月才出廠的啊
可能之前缺貨生產中才要等那麼久，外觀一個方一個圓，體積也是250勝出，導線長度250短180長在火星塞蓋。

由於DINK180高壓線圈接頭是卡榫插式，跟DINK250高壓線圈的傳統正負極分開插式不同
所以接頭要改，我是剪接頭直接接線，並找傳統高壓線圈的防水接頭來接DINK250高壓線圈
原廠DINK180高壓線圈是兩條線，一條紅線一條黑黃線，DINK250高壓線圈是一個黑接點一個綠色接點
我是紅線接黑接點，黑黃線接綠接點，發動正常轉速有動，固定方式用兩條束帶在原廠位置。

使用後發現轉速表過7000轉也會亂跳，可是車子是正常的沒有一頓一頓情形
加速有變快，怠速震動變小，拉轉順暢度變順，油門比較扎實，引擎煞車比較小，油耗還要在測試
現在我不解的是轉速亂跳是原車ECU問題嗎?還是DINK250高壓線圈要加二極體才行
不然現在頂多轉速過7000轉會不準，騎乘一切正常，轉速超轉一樣會閃故障燈
現在騎起來也是很OK
如有瞭解噴射車轉速訊號的大大，可以提供看看怎麼解決

今天下班又去車行問問有無解決可能方式
車行提供可能原因:
1.接地線鬆脫(檢查過接地線沒問題)
2.電瓶負極鬆脫(沒問題)
3.排氣co過低(車行說沒得調)
4.ecu問題(這個有可能)
5.高壓線圈有問題(已換新排除)
現在就不知道是哪裡給的轉速訊號有問題,難道真的是ecu?

[ 本文章最後由 s666 於 2010-10-19 12:17 編輯 ]

我說666你潛水這麼久..一浮起來就是大驚奇...看你換250的高壓線圈.我嘛心動..因為加速有變快勒e7e88a57.gif

不過你轉速表還是怪怪的喔~不會錶被你操到秀斗了吧=.=

因為我有爬文過,有轉速表的車種有的上這顆高壓線圈轉速會不準
他們都是化油器的車,說是一發動怠速轉速就在4000轉
不過這都不是實際轉速只是轉速表的訊號異常
所以我才懷疑是不是ECU的問題,因為他們有的是轉速訊號接高壓線圈

回覆 2# 風劍竹 的文章
如果我的車沒問題我也不想動他,只是他就是出問題逼我處理
這顆高壓線圈是真的加速有變快,加速感是一直延伸上去到尾速
不會有某段加速比較有力的感覺,
比原廠DINK180高壓線圈便宜我就滿意囉

我也想上這顆高壓線圈耶~~~看了上面的使用心得...有點不敢換了~~之前新勁戰化油版的用這顆....只能說.....超讚的~

其實也沒啥好不敢換的,因為轉速亂跳是換之前就有了
現在騎乘正常只是轉速不正常
所以高壓線圈應該是正常作動,是另外有地方有問題
如果車子轉速目前正常,更換這高壓線圈應該是沒問題的

看到加速變快 我也心動了 現在我也被一頓一頓的感覺困擾著

不過DINK250的高壓線圈跟噴射GP125的高壓線圈有差嗎 ?

兩顆有差喔
光外型就差很多,gp五期高壓線圈看起來跟dink180原廠的一樣
電容器下面有一個固定鐵塊是用來作兩個鎖點,接頭也是兩極同點插式
我覺得根本就是dink180原廠那同一顆,只是我沒看到火星塞蓋的樣子
最有可能是火星塞蓋不同一個,但高壓線圈用同一個,因為價錢也不一樣
gp五期高壓線圈價錢和dink250高壓線圈差不多,原廠dink180的貴很多
使用的感覺上dink250高壓線圈拉轉真的比較順暢,
反正我對原廠高壓線圈已經沒信心了,寧可換別顆來試試

ecu要調整(因你己改變電壓值了)
節流閥也要清了(因你換了高壓線圈了.會引響節流閥控製閥供應開關)

以上是修車師父說的.實際看車才知道.還要拆下來檢查.不然光是用說的.沒拆下來檢查.也沒辦法捉到問題所在
(一般機車行懶的去拆不確定因素的車.因為浪費時間又捉不到問題所在.而且光是工錢跟時間就不符合了)

1.ecu要調整：這個問過車行,說沒辦法調整
2.節流閥也要清：這個會試試看,離上次清也一萬km了

下班去車行後補充:
清節流閥後轉速有穩一點,不過還是轉速會亂跳,效果只有一點,
不過油門變輕快很多,上次機油-空濾都已換新,現在看來只能靠ECU調整這項了

[ 本文章最後由 s666 於 2010-8-28 08:56 編輯 ]