g-max請問有人反裝前杈的嗎?

原文由 kate 於 2007-11-24 21:28 發表


會不會變硬我是不知道!

不過降低車高卻是事實喔(當然降低的高度有限)

注意一般速克達的車軸鎖點不像檔車是位於前叉底部的中心位置.

而是在偏離中心的後方偏下.  由於前插是傾斜有角度.當轉180度輪軸鎖點就會變到前面偏上

於是就等於輪軸上移軸距加長. 而輪軸鎖點上移就等於降低一些車高了!不是嗎?

附上一個簡單的圖看看就知道了喔!

原來是這樣唷~~~

反裝的話~不知道安全性如何!!

原來如此 ~~

G-MAX這樣子的確是能降低車身 但有部分車種軸心是作在前叉的末端所以..我錯怪了XD

我剛剛目測了車子一下 假如反裝的話 前輪高度大該約會落差2~3公分左右

不過這樣改~~感覺上對必震效果 似乎有什麼影響

可能會對前叉外筒產生不正常施力而加速磨損，或是使三角台受力過大。

對於台灣拉力級路面還是使用原始設定方向就好，要改善的就換正港倒叉。

開版大指的應該是像這樣   
(借一下網路上的圖)

我想這樣改裝後 是可以讓前後碟盤都在右邊
看起來更威一點  
之前也差一點想要這樣改說~~~呵呵

原廠最好~~~
‧★,:*:‧~ \(*￣︶￣*)/ ~‧:*‧° ★

不過這樣也增加卡鉗被偷走的機率耶...

GMAX左碟的配置會比較低調~~^^"

原文由 幻影 於 2007-11-27 22:54 發表
小弟有想過不如
就拿準1300的前臂震來修改直上如何
一來不用耽心車身降低
二來又有很好的作動效果
我正有這樣的打算  因為市面買部到g max的前臂震

倒叉和正叉鎖點應該不同吧，況且GSX-1300的前叉尺寸是43mm，G-MAX跟新天鵝一樣是33mm
說不定連三角台都要修改，這樣反而比倒裝還麻煩，加上倒叉避震的內管更容易卡灰塵，壽命會
比原廠和改裝正叉還短，這樣倒不如直接換OHLINS氮氣前叉...

反裝危險性一定比較高，當車輪在承受地面的起伏時，力量是往上的，先由輪胎吸收一部份之後
從輪軸鎖點傳給前叉做緩衝，可以看一下反裝前叉之後輪軸鎖點是多麼的脆弱？台灣這種RALLY級的
路面是能撐多久？說不定路上跑一跑前輪會比車子還快...."翻滾吧！男孩"馬路版是這樣演的?..

除了反裝前叉，還可以換上12吋輪胎，這樣也可以降2、3公分，
安全才是回家唯一的路別拿小命開玩笑阿

[ 本文最後由 viper0430 於 2007-11-28 00:11 編輯 ]

要上重車的倒插.
只有像T-MAX或是光陽最新的700CC那種  "雙三角台的"才有辦法上
重車的前叉光長度就差一大截了!難道要切短嗎?
可行性很低!很低!

原文由 幻影 於 2007-11-28 21:49 發表
至於大大說的很容易有灰塵  跟損壞
那也就是說GSX-1300的前叉常常壞了  不是這樣說的
你說競戰33新  也有競戰改GSX-1300前叉阿
也還是騎的好好的阿 如果真的很容易壞  那還開發它跟生廠他做甚麼
而且還是GSX-1300的前叉  那誰還敢騎
RRGS也有出倒插版的改裝前叉阿  
我的朋友多說倒叉跟正叉來比倒叉的穩定性比正叉好  有數據的
可以到GSX-1300官網看  車友討論區  就有人解釋倒叉的原理

改裝倒叉已經離題了，速可達要改重車前倒叉，難度絕對比直上改裝倒叉難上許多，
三角台修改、長度問題、還有重車原廠倒叉的花費，大概可以給妳裝兩組OHLINS氮
氣正叉，C/P值實在太低，當然，有錢有閒的大大是可以去鑽研＝ ＝a，在台灣，口
袋有錢，改到會飛都行....

另外，請大大記得去縮圖....您的另一篇文章，以下是教學
http://forum.jorsindo.com/viewth ... 6%E6%95%99%E5%AD%B8

其實如果反装效果會好的話為什麼原廠減震或者高配的改裝減震不這麼設計呢？這樣的反裝只是在某些程度上解決了個人需要的一些問題罷了，比如說車子太高車手太矮，在或者就是為了在停車的時候顯擺自己的卡鉗和碟盤。僅此而已。在安全問題上是不建議反裝的！