鼓煞、碟煞 的剎車力道差別..

原文章由 sp001605kimo 於 2010-7-26 00:59 發表
任何煞車只要高溫就會慢半拍更是失靈
在者大貨車很多是氣壓式煞車非全油壓喔~
印象中好像是怕煞車油溫度過高...
所以你注意聽大貨車煞車會一直有洩氣的聲音(正常是點放式煞車，但是一直用氣壓式煞車會導致氣壓不足，無法煞車所以才會發生事故)公車也有喔~下次坐公車你可以注意聽
其實大貨車有碟煞的也有但看噸位有的只有前輪有
後輪一定是股煞
因為煞車面積較大
碟煞只有靠碟盤煞車(算是一個點)
在者貨車載重重
所以有時候砂石車會在後輪的地方撒水降溫
怕煞車失靈
大貨車載重煞車是以後輪為主前輪為輔
因為後面比前面重(曾經看過砂石車煞車後輪磨出長長一條煞車痕...差點燒胎而爆胎)

要看車種  有的車是空氣油壓複合式...

原文章由 沈董 於 2010-7-26 01:24 發表
所以才說最大的問題是散熱阿

有一好沒二好阿 Orz...
總不能拆開...外露吧093.gif 093.gif
那是很危險的....166.gif 166.gif 166.gif

現在歐洲車廠出的大卡車也已經開始使用碟式煞車了! 那個煞車片大的不像話尺寸平均大約是 200mm*70mm*25mm 反正很大片, 然後又加一些什麼 回位彈簧, 警示器, 配重子......... 一堆的! 這只是煞車片而已喔! 卡鉗有多大多重!!! 所以成本一定很高 因此有些車廠還是配鼓式的煞車系統!

事實上要不是鼓式煞車的抗熱能力不夠, 鼓煞的制動力和摩擦力的線性表現都比碟式要來的好!!!

鼓煞力道一定比較大...但煞車其實不線性..當煞車蹄片摩擦煞車鼓時
會有自動跟著車鼓移動.即所謂的自動煞緊功能...
但由於保養不易..排水性差..熱膨脹係數高...
因自動殺緊功能而產生的凸愕煞車感..所以漸漸被碟式煞車取代

碟煞力道要跟鼓煞相等就需改變力矩..增大碟盤..或是增加摩擦力與面積
活塞直徑要大或多才能增加蹄片面積..其實現在都慢慢取代鼓煞了
通常還是鼓煞的原因不外乎省成本..因為碟式煞車的缺點已經被克服了
又因碟式煞車檢視方便 保養簡易 煞車力道容易控制..等優點
在許多車上配上防鎖死煞車與循跡控制更容易安裝而增加更高等級的安全性

很多人都會懷疑..為什麼鼓煞比較複雜成本卻比較低
那是因為鼓煞的裝置簡單..精密度低..技術性較低..蹄片成本低廉

有開過車的人都知道通常緊急煞車下
配置前碟後鼓的車 與四輪碟煞的車..的差異
就是前碟後鼓的車在相同的煞車力道下..
後輪因為自動煞緊功能而提前鎖死失控...
而四輪碟煞的車 因為力道隨著車主的煞車力道而不自動提供煞車力道
讓安全性更高
以上[皆不搭載防鎖死煞車(ABS)系統與循跡控制系統(TCS)]

以上路試+高中最新科技+高中汽車學...有錯請多多指教

原文章由 Guang-Jin 於 2010-7-26 18:39 發表
鼓煞力道一定比較大...但煞車其實不線性..當煞車蹄片摩擦煞車鼓時
會有自動跟著車鼓移動.即所謂的自動煞緊功能...
但由於保養不易..排水性差..熱膨脹係數高...
因自動殺緊功能而產生的凸愕煞車感..所以漸漸被碟式煞車取代

碟煞力道要跟鼓煞相等就需改變力矩..增大碟盤..或是增加摩擦力與面積
活塞直徑要大或多才能增加蹄片面積..其實現在都慢慢取代鼓煞了
通常還是鼓煞的原因不外乎省成本..因為碟式煞車的缺點已經被克服了
又因碟式煞車檢視方便 保養簡易 煞車力道容易控制..等優點
在許多車上配上防鎖死煞車與循跡控制更容易安裝而增加更高等級的安全性

很多人都會懷疑..為什麼鼓煞比較複雜成本卻比較低
那是因為鼓煞的裝置簡單..精密度低..技術性較低..蹄片成本低廉

有開過車的人都知道通常緊急煞車下
配置前碟後鼓的車 與四輪碟煞的車..的差異
就是前碟後鼓的車在相同的煞車力道下..
後輪因為自動煞緊功能而提前鎖死失控...
而四輪碟煞的車 因為力道隨著車主的煞車力道而不自動提供煞車力道
讓安全性更高
以上[皆不搭載防鎖死煞車(ABS)系統與循跡控制系統(TCS)]

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原來高中就有教這個了! 感謝分享!!!