Honda 2010 PCX 125i

原文章由 將進酒 於 2011-6-11 02:02 發表
是我電腦畫面停頓嗎？
我怎覺得騎在路面上有跳跳車的感覺...
感覺車身一直跳耶~有人有跟我一樣的感覺嗎~

是為了符合東南亞的路況而設計的吧，所以懸吊應該很軟，行程也長才是，屬於實用的一般代步用車。

原文章由 brada 於 2011-6-13 01:36 發表


引擎科技?強在哪?
地瓜  http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/11/pgo/tigra/t.htm
pcx  http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/10/honda/pcx125i/03.htm

單以數據來說.都是水冷單缸.高壓縮比11;1....4v/2v....各有優缺.不予置評
最高馬力同13.5...地瓜8750/9000略優
最大扭力地瓜1.14略大於1.12...但7500/6000...看起來是不太好
重點是看輸出曲線............

軸距也只差5mm1300/1305......12'vs14"胎.....不予置評

只能說一個是rv外型一個是剛砲外型.......平底vs中出..............................各有所好
產地一個是世界大廠牌泰國製.一個是x廠牌台灣製.................................不予置評
售價在hk都在28000上下...估計pcx在台10萬都算代理商佛心來的............各有所好+不予置評
售服............pgo在怎被砲~應該也强過進口貨吧....尤其是零件.尤尤其是容易傷的外殼....除非pcx大賣台灣出山寨副廠品.不然維修......

此外....我個人是比較推崇pcx的水冷排設計~~雖然撞不到風.但卻是連軸帶動.不需擔心風扇壞了 .而且水路較短..若是他既有原強制風扇.汽缸也順帶帶小葉片...=氣水冷.更優

至於其他pcx 3秒自動熄火.一扭即發..........不知能否個人化設定.否則他的實用性我也是不予置評 說多可能會被砲.....只能說很前衛.但有可能造成一堆人等紅燈時.2秒加一下油門......跟螢幕.甚至電腦節電設定太短需一直動滑鼠.免的電腦睡著一樣道理....

pcx的水冷設計雖然不用怕風扇壞掉，但因水箱設計在引擎右邊，水箱容量有其限制，所以這種設計只能用在小排氣的引擎上（目前大都只用在125cc以下的引擎），且馬力也有所限制，因為水箱的散熱速度與引擎轉速有關，也因與引擎轉速有關，所以冷車發動後引擎要達到工作溫度的時間也會比較長。

pcx這台車是屬於honda全球戰略車款，其設計應該是強調環保、輕巧，使用水冷的目的應該是為了解決因低油耗和低排汙設計所造成引擎性能不足的問題而使用水冷設計，因為一般來說，相同的引擎設計下，水冷引擎的馬力基本上都會比空冷引擎多出約10～15%左右，這台車騎乘時非常的順暢，順順的加速，也順順的減速，噪音低，震動也不錯，如果你是想要有加速快感的人，這台車可能會讓你挺失望的。

其配置的待速熄火裝置回京濱為honda設計的，應該是屬於第二代的待速熄火系統（我記得honda以前也有一台車有此功能），且為了提升起動馬達的壽命，和降低起動時的噪音，pcx的啟動馬達是和發電機設計在一起的，使屬於無刷馬達設計，也就是說在引擎的右側的發電機在引擎未啟動前，是顆啟動馬達，引擎運轉後就變成發電機，但發電機若是壞了，換一顆應該不便宜，且改裝上應該有其困難度。

pcx啟動的方式有兩種，一種是傳統的按鈕啟動，另一種是油門轉動啟動（KYMCO的V2也是這兩種方式），當第一次將鑰匙開啟電門時只能用按鈕啟動，但行駛後自動熄火時，你就可以用油門轉動來啟動，但你用油門啟動時，你人沒有座在椅子上，是不會讓你啟動的（座椅下有感應器），另外第一次開電啟動引擎後，若在30秒內（應該是30秒的樣子）沒有行駛，也會自動熄火。

在外觀機能上，這台車從外觀表面看下去，是看不到任何一顆螺絲的，強調外觀的完整性，但缺點是不好拆裝（比如要拆後架就必須將置物箱拆下來才行），這種設計通常要拆某一小塊外殼時，可能要一併拆掉與此外殼相關聯的外殼，這對臺灣的車行來說應該是最討厭的設計，因為要修一樣東西，可能要拆掉一堆車殼；而這台車的置物箱，前半段大約是一頂全罩式安全帽而已，後半段因為輪胎較大的關係，其深度並不會太深，放一些小物是沒太大問題，整體而言置物空間剛好夠用；另外這台車從照片上看起來好像蠻大台的，但其實是挺小台的，座墊低、握把低、車身低，所有的設計都是以容易騎乘為目的。

[ 本文章最後由 marcus 於 2011-6-18 14:36 編輯 ]

以往的泰國速克達搭配又細又大圈的輪胎總是覺得少了一點美感

這台PCX倒是沒有那種不搭的FU..125的新選擇

這台 用料是很好了  鋁圈是enkei 帶工的 這國內做不到
前卡鉗也是大廠特地為這台做的三活塞 cbs系統 不是x楊那種鳥東西
前煞動作只有單面2活塞動作 後煞時才會連動到前面 單一活賽
所以有兩條油管
PGM-FI電子控供油技術 這用在很多車上 穩定度高 零件便宜
ecu一棵當地約2000~2500上下 有管道跟生產工廠拿更便宜
此車在泰國當地7萬上下 可以在加錢購買 honda黑色皮衣
及givi代工的箱子logo掛honda

[ 本文章最後由 s592668 於 2011-6-21 21:34 編輯 ]

原文章由 s592668 於 2011-6-21 21:30 發表
這台 用料是很好了  鋁圈是enkei 帶工的 這國內做不到
前卡鉗也是大廠特地為這台做的三活塞 cbs系統 不是x楊那種鳥東西
前煞動作只有單面2活塞動作 後煞時才會連動到前面 單一活賽
所以有兩條油管
PGM-FI電子控供油技術 這用在很多車上 穩定度高 零件便宜
ecu一棵當地約2000~2500上下 有管道跟生產工廠拿更便宜
此車在泰國當地7萬上下 可以在加錢購買 honda黑色皮衣
及givi代工的箱子logo掛honda

這家卡鉗大廠據說已經被honda買下了，所以honda要他做什麼他就要做什麼，像這台車的ABS連動煞車系統就是honda獨有，但並不是第一台車配置。

X陽的不好，那在臺灣哪家的比較好？

只要是honda的噴射引擎都叫PGM-FI，是京濱的系統（pcx是使用新型小型化的ecu，這套系統X陽也有使用了），但排氣量不同，部品略有不同，並不是honda的機種都相通。

[ 本文章最後由 marcus 於 2011-6-22 00:20 編輯 ]

是不是應該說...
這才是專業...

我沒有辦法
看到 HONDA Logo 就阿諛諂媚
只看照片 就發春嚎嚎叫

這台車不適合台灣
原因其實前面有幾位大大已經很隱晦的講了
只是在一片歌功頌德 山呼萬歲的聲音中
犯不著力排眾議 掃大家的興
(國王的新衣)......可能我比較白目吧