本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 17:03 編輯 網誌同步版:
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
<一>最棒街車--2010 Kawasaki Z1000
剛好網路論壇發現到有2010年的Z1000試乘消息
試乘地點雖然位在台北市南港區
但一次就能試半小時(也只需繳2百多保險費)
馬上二話不說,相約開車上台北!!!
一到南港柏霖門口
馬上見到本日主角--2010年式Z1000(水!!)
10年Z1000喇叭管新造型+新款拋光五幅框
卡鉗從NISSIN改為TOKICO幅卡,與NISSIN總磅搭配合下手感.力道都很棒!!
前叉從KYB改為SHOWA倒叉,而後避震也修改為水平式設計
10年新設計全液晶錶,辨識度還OK(仰角角度可調)
但可惜只有水溫燈看(好像Kawasaki的儀表都做比較簡陋...)
PS:試乘車有裝海波浪仿甩頭+店家自製的固定架
拍完照.穿裝備.
上路!!
發動引擎後....
感覺Z1000怠速運轉聲音相當平靜
當一催油門,綿密的四缸運轉聲也不讓人感到刺耳
剛出發時對Z1000的第一印象就是...."操控"還真不像公升級車種
還真靈活!完全不輸600級街車!!
之後騎著Z1000從柏霖店員建議的"環東大道"上來試車
一路從環東接到市民大道底來回也差不多用了30分鐘...
來說說與Z1000這相處的30分鐘~
動力部份,整段轉速域相當有力也非常順暢
雖然轉速爬升速度"只跟"一般街車差不多(6R後疑症?!)
但低轉扭力非常強勁,動力就像是ER6系的延伸型,油門大灌輕易浮頭!!
油門補多少給多少,完全不用怕有動力忽然湧現,造成不預期的失控
而且退檔時檔煞又很小!!幾乎快感覺不到檔煞了~
操控部份,如同前面所說---"相"當"靈"活"!!
在環東與市民高架段時跑快也是很穩,只可惜因為沒風鏡,高速風壓還真大阿= ="
我想,對一台10秒就能跑到17格的車,風鏡還挺重要的...
但簡單來說~Z1000是我目前騎過的最棒街車了!!!
PS:但咪咪說凱旋speed triple還更威...@@!!
回中壢前四人合照
內湖柏霖店2010新車:
2010年250R(小忍者)與ZX-10R相同的新圖裝
Versys 新2010年式樣(風鏡未裝)
當今道路最速--2010 ZX-14 (六眼魔神)
重達400kg的2010 VN1700 Voyager
相關連結:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
<二>最貴試車--Benelli TRE 899K
試完Z1000的同一天,我們回到中壢
剛好今天是車在中壢亞駒重車的第一天
一下交流道就去亞駒碰碰運氣啦!!!
結果...
嘿嘿~我們真是幸運!!同一天試到兩台車XD
我們首先看TRE 899K全車外觀
最搶眼得當然是車架與後搖臂的"鋼骨結構",濃濃義式風格~
第一次看到三缸引擎還挺新鮮的
當TRE 899K三缸引擎一發動!!
感覺到引擎運轉時的特殊機械聲,好似原廠就配乾式離合器一樣
TRE 899K的油箱造型相當特殊(連油箱保護貼形狀也很酷!)
坐墊造型看似消瘦.特別,但其實還挺好坐得
儀表配置非常簡單明瞭(我一直覺得轉速表做成指針才熱血!!)
TRE 899K原廠直接就配雙Brembo對四,剎車能力當然不用多說
而且眼尖的人會發現這前叉牌子也是大有來頭的!!
與Benelli同樣來自義大利的Marzocchi 50mm超粗倒叉(同級Versys只有41mm)
PS:想當初4年前玩單車時,Marzocchi可是強度第一首選阿!
當我們準備轉移陣地拍照試車時....
亞駒店員:等一下!!
此時店員抱出價值22500元的原廠烤漆側箱替我們裝上
說這樣照片拍起來會比較好看(但之後上下車我們都很有壓力XD)
還借我們一台Aero與一頂Premier3/4帽方便跟拍(因為我們只有帶全罩)
剛離開亞駒的路途中
咪咪特意走幾條連平常騎勁戰時都不想走得"超級爛路",來考驗這台主打的多功能性!!
但對TRE 899K來說,台灣先天的Rally級路面可是完全沒再怕的!!
也不斷穿梭中原附近幾條小路來試試這台車操控特性...
等之後到了市區內比較能試車的固定區域
當我一跨上車~
TRE 899K馬上用"它的座高"告訴我它是一台多功能車(座高:820mm~840mm)
但因為坐墊較為消瘦,有如同內縮效果
使得坐高雖偏高,可是足著性不會太差
怎覺得這頂借來的Premier3/4罩跟TRE 899K有種說不出得搭配呀!!
不但顏色一樣,也都有點大頭症~XD
PS:此車風鏡效果相當良好,整趟我都忘了這頂帽子有隱藏鏡片功能存在!
當我準備出發時
一路將車騎來的咪咪跟我說
由於歐洲不少高低差山路,加上這台需兼顧一定的越野能力
理所當然對馬力需求較少
使Benelli將TRE 899K馬力下修,讓扭力提早出來,以應付山路地形
大扭力特性與較早的扭力時機,動力上不像日系車動力型猛爆
所以叮嚀我不能將日系車動力標準來看此車
切入一檔起步(離合器片超抓得,差點熄火....)
感覺TRE 899K起步動力不算弱,騎起來像騎CB400 一樣沒壓力
九千轉前動力平順,與Z1000一樣是補多少給多少
當轉速一到九千轉時,TRE 899K百匹馬力忽然乍現!!
好似開了VTEC般!加速明顯變快卻不會過於突兀感到害怕
也由於動力特性很好上手,所以這是第一台三分鐘內我就敢全油門的車!!
相信如果有新手想體驗百匹動力,一定不能錯過Benelli TRE 899K !!
由於TRE 899K前後避震皆為長行程設定,我對它的舒適性也是有所期望!!
當我一騎進中壢工業區的超級爛路時,TRE 899K的表現真是讓我感到相當驚豔!!!!
真可所謂如履平地阿!!完美地達到我對休閒騎車舒適要求
雖然說舒適性如此完美,操控部份應該會稍偏軟調.....
但靠著前Marzocchi.後Sachs兩家歐系避震名廠調教設定
以及義式經典鋼骨車架與50mm超粗前叉的良好剛性條件配合下
操控能力也近乎道路街車般靈活.穩定!!
也讓專攻滑胎車的阿郎對於TRE 899K操控大為讚嘆!!!
在每個人都試完車後
也是該將車還給亞駒重車了....
仔細想想
以Benelli TRE 899K的這些配備及條件
只需不到70萬就能享有Benelli義式工藝設計
加上國內總代理所提供的全車系兩年無限里程責任保固
相信對不少消費者是很有吸引力的!!
相關連結:
[ 本文章最後由 taiwan22361397 於 2010-7-7 22:01 編輯 ]
由小老婆網管Jorsindo：.| ..囜囜 [/url] |
37
29202
