碳纖維跟石墨都是磨擦材會用的原料, 只是這當中又可分成好多種
但不管怎麼樣他們真正的作用不在提供磨擦力! 重點是抗高溫... 所以通常這類材質會搭配金屬成份較高的材料一起製成!!!
尤其是鐵/鋼這類的纖維 他們磨擦力高但是昇溫快, 所以通常搭配碳纖維/石墨等材質一起出現.
這類材質正是各歐洲大廠的拿手技術!他有一個固定的名稱:"low-steel 低鐵纖維" 這東西就算是日本人也無法窺探其中的奧妙 (所以也不用期待台灣會有這種東西) 日本的舊有的鐵纖維技術也是一樣有碳纖維跟石墨 但是鐵含量高(約40%)而且當中的一些添加成份/百分比/製造條件(ex:成型溫度, 壓力...) 都與歐洲的low-steel不同! 當然性能也差很多 日本的鐵纖維大部份用於重型車輛(例如大型聯結車)而且也是30多年前開發出來的舊技術! 但是歐洲的low-steel則是廣泛的運用在各式交通工具所以碳纖維跟石墨的確是磨擦產業很常見的原料
常見LOW-STEEL的歐洲品牌:
汽車:
TEXTAR / MINTEX / PAGID / JURID / FERORDO(Federo Mogul) ......
這是歐洲一個很大的煞車集團: http://www.tmdfriction.com/
機車:
FERODO / SBS / DUNLOPAD ......
LOW-STEEL的優點(和日本N.A.O.相比)
1. 制動力強
2. 抗熱衰力強
3. 高速制動力強
4. 踏感/手感紮實
LOW-STEEL的缺點
1. 對碟盤攻擊力強
2. 噪音率高
3. 粉塵多(去看雙B車的輪圈就知道, 一些新的LEXUS也是)
4. 壽命較低(約為N.A.O.的60%~70%)
* 當然! 前面有前輩提到全碳纖維碟盤, 這就跟上面說的完全不一樣囉! 這個東西叫 C.C. (carbon carbon 之前有在這邊發過! 忘了發在那一篇 ) 裡面所使用的煞車片配方也是秘密, 據說一樣也是C.C.配方! F1在70年代開始使用, 後來MOTO GP跟進 不過法拉力和保時捷有開發出以C.C.為基礎的"陶瓷纖維煞車系統" 一組AP(前輪)的要60多萬新台幣
Anyway! 版大所說的碳纖維離合器蹄片 我猜的和版主一樣應該是日系的那種鐵纖維配方! 不過如果福斯真的是來台灣設廠的話 相信各位版友很快就可以享用到國產的LOW-STEEL了 |
