K1-S for GTR 作動行程太短的疑慮

你要失去 15% 的甜點範圍的話, 那請便.

麻煩看下我30# 的回文....

不過以GTR的case鎖點情況，除了有生產較小型的托盤和旋鈕尺寸的廠商以外，

墊高對於大部分廠商偏芯做法，不見得會比偏芯來的差，而且那個饅頭的確是可以壓縮，行程其實就真的不會短太多，

可以壓縮的饅頭某些觀點來說也不能說他是觸底不是嗎，觸底應該是把壓縮量全部吃完才算是，

而且偏芯理論上也是會讓避震器變的硬一點，

這樣子不是跟行程似乎比較短的k1-s比起來還蠻類似的。

而且我覺得一點很奇怪的是，各位的討論到最後好像都是以避震器一定會觸底為前提，

不過，事前的調整有做好，觸底的機會並不會太多的吧?

您說要我看您30樓的回文我有看了，不過也正像28樓Haiker說的那樣，正確的設定，多出來的行程也用不到，何來一直觸底之說呢?

而且一組避震器的價值，並不是以他的行程有多長來衡量的吧，

一般道路上，會觸底表示非常激烈情況來的不是嗎 但是正常騎車並不會一直遇到非常激烈的情況吧，

況且避震器是要讓車子更穩定，讓輪胎工作的更好，而不是主要拿來抗震的，

就算真的拿來抗震，沒有預先調整好而一直讓避震器觸底的行駛方式本身也是有一些問題。

或許這個是大家看這組避震器的觀點不同。

因為您的回文內容我覺得您似乎對於鯊魚的想法有很大的不認同，

不過在我看來我覺得一切都還算合乎常理，

吃不到那麼多行程的事情也的確是有一份說明在的，您一直強調鯊魚放棄了這15%的行程的說法和說話方式感覺似乎很強調9800買到的效果怎樣之類的，不過其實並沒有那麼樣的誇張吧。

而且一直觸底才需要用到那麼好的饅頭的說法實在是讓我覺得很不認同。

今天我也不是說鯊魚工廠的東西就一定是神物，只是覺得事情其實並沒有像後來討論的內容如此的糟糕。

當然了，如果此桶另外提出還頗受好評的fit shox或是他牌避震器能夠不偏芯又給了大家覺得夠安心的行程和好的使用效果，那肯定是更好的選擇。

沒錯,避震器最只要的功用就是穩定車身和維持輪胎抓地力.
這並不是所謂的需求不同.
如果真的是要舒適,我到覺得花將近1萬塊是很不值得的..

不是要用9.8K這種單位嗎?

可是少１．５ＣＭ　，　甜點也比較難抓阿．．．

對於在玩設定的人來說，　這點是扣分扣很大．．．

我有錢的話，都想裝下後移座來裝３６０ＭＭ　的後避了．


然後訂做　３６０ＭＭ　無墊高的　ＤＤＳ．．．

[ 本文章最後由 Asakim 於 2010-6-22 23:10 編輯 ]

你要不要重新讀一次版規?

原文章由 Asakim 於 2010-6-22 23:06 發表
可是少１．５ＣＭ　，　甜點也比較難抓阿．．．

對於在玩設定的人來說，　這點是扣分扣很大．．．

我有錢的話，都想裝下後移座來裝３６０ＭＭ　的後避了．


然後訂做　３６０ＭＭ　無墊高的　ＤＤＳ．．．

說到設定，將一個本身就不容易掌握的東西，
靠自已去設定出一個符合自已的的需求且滿意的狀態出來，不是可以擁有更大的成就感嗎 XD?
就像使用一般的數位相機只要靠自動模式就能拍出不錯的照片，
而使用單眼相機卻需要依環境去設定光圈、快門、ISO值等等，才能拍出一張好的照片。
但…這只是題外話，必竟大家想玩的東西與方式也不盡相同，對吧?!

現在呢，再來說說之前我所沒提到的使用心得。

如果要說饅頭造成行程變短使得效果變差，其實也沒有這麼的不堪。

相信常跑北宜的車友應該都知道，在從坪林回台北時有段路的狀況不是很好，連彎道都是非常的凹凸不平。
但…在裝了K1-S第一次跑的時候，它在該路況所發揮的效果，
很明顯的可以讓我比之前使用S+時更加放心的去過彎，而不再需要戰戰競競並且減速來應付這不平穩的路面。

再來就是，這星期天在過一個高速左彎時，後輪壓到一個不算小的凹洞，造成CASE的塑膠蓋磨到地面時，
出現反作用力將整個後輪往外側(右邊)甩離地面，那個瞬間腦海想到的是 MOTOGP 裡常看到的Highside，
要飛囉～～～～～～～～～～～～～～
可是在著地時卻感覺到後輪很平穩的抓住地面並支撐住車身，安全過關。
當下就覺得，哇...好棒阿～～～以後遇不到怎麼辦107.gif
當然，這個情況也不完全只靠K1-S所發揮出來的，也需要靠輪胎、運氣與其它種種因素。
但...在經過這幾次的經驗之後，對我來說花9800買這對避震很值得，也讓我更放心的去享受騎乘的樂趣。

騎車嘛…好玩就好，大家可以依自已的需求來選購改裝配備，每家廠商在設計產品時也都有各自的想法與考量。
因此選挑符合自已需求的產品即可 (當然也要看口袋裡的深度夠不夠用 XD)。

[ 本文章最後由 dEZSky 於 2010-6-23 01:14 編輯 ]

原文章由 zucca 於 2010-6-22 21:52 發表
不過以GTR的case鎖點情況，除了有生產較小型的托盤和旋鈕尺寸的廠商以外，

墊高對於大部分廠商偏芯做法，不見得會比偏芯來的差，而且那個饅頭的確是可以壓縮，行程其實就真的不會短太多，

可以壓縮的饅頭某些觀點來說也不能說他是觸底不是嗎，觸底應該是把壓縮量全部吃完才算是，

恕刪。

在看完了那麼多篇文章以後 終於看到有一篇較為理性且觀念正確的發文
只不過小弟這帳號無法替您加分 殘念

偏心的作法的確可以增加行程  不過因為避震器作動是屬於直線運動
偏心會造成阻尼活賽與筒身的側推力增加偏磨耗增加
很有可能這樣會造成避震器容易漏油
國內有些大廠就強烈表示禁止該產品使用後移加長座 我想是有原因的吧

如果記的沒錯 鯊魚工廠GTR所使用的彈簧是專門為GTR開發的
是與其他車種不同 不能共用  因為朋友曾買一組2手的GTR K1 裝到勁戰上面
結果下場是  很難騎 和勁戰專用的K1路感大大不同
詢問鯊工廠技師後得知 原來勁戰與GTR的設定皆不同不能夠通用
照Asakim大大所講的15%甜點的論點 老實講玩避震器這麼多年了
實在不能認同此論點
我想說的是  每台車 每支避震器 每條彈簧都有他的使用範圍
且懸吊形式不同 作動量不同
有些車種真的需要較大的行程來使用 有些車種卻是只需要3公分行程
這些合理的使用範圍 都可以藉由改變彈簧K值 簧片的配置方式 或者多連桿的方式
去加以做合理的搭配設定   一昧的追求行程並不是絕對的

況且在激烈的操駕中 如果懸吊行程改變量過大 前豎角改變量也會增加
反而是不利於騎士操駕車輛的


再來我想說的是大家討論 要開心點啦  這裡是大家鑽研知識的地方 不是鑽牛角尖的地方

其實也別太執著於行程方面
避震器又不是只有行程這東西而已

我們該重視他的 出廠設定
以及其可調整範圍

畢竟每個使用者
對於避震需求跟要求完全不一樣

一個只是每天上下班騎車60KM 我想沒必要用到MSP DDS
一個山道狂熱血份子  給他用RPM S+我想應該不夠
一個賽到上分秒必爭的選手 就算給他用到歐林斯只有彈簧預載可調產品他也一定覺得不夠用

還是那句老話
選擇一個名牌避震器 不如選一個適合你的避震器

玩那麼多年...

然後原廠設定8-10CM 的設定

結果買到的改裝品是硬少 15% 起跳

然後一直守護改裝場給的錯誤信息

我只能說, 你被洗腦洗的很嚴重了...


走視覺就算了


走性能, 請不要去國外宣傳, 會被笑死...

[ 本文章最後由 Asakim 於 2010-6-23 19:17 編輯 ]