SKYWAVE Type-M 我要變心啦!

好銷魂阿~~
感覺好像騎在假面超人身上
尤其是那一對鷹眼
像極了假面超人的蒼蠅眼

不知道在台灣會不會上市
看來我要拋棄馬2了

不用等了！至少今年是不會進的吧！

前天〈2/26〉經過新竹時，跟日德重車的人員聊了一下，他說目前台鈴傳出來的消息是不會引進第四代的Skywave！〈無論是250或是400！〉但是有可能改引進AN650！

其實這也是應該的，想想550c.c.以上可以上快速道路的條例通過之後，250到550中間這一級的車除非真的很有特色，否則一定會被取代！而250這一級的車，車主多少會注重經濟性，在國產車越來越進步，且與進口車價差達8到10萬元的狀況下，進口車的生存空間越來越小，導致代理商無利可圖也是可以預見的。

說真的，我越來越對Suzuki有興趣了，身為三代Skywave250的車主，其實可以發現第三代車的完成度已經頗高！但是四代Skywave250上這麼大的進化〈不是指無鑰匙啟動與手自排，這個僅僅是配備上的增強，而不是本質上的改變〉，包括更大型的置物箱與幾乎重新設計的引擎，只能說Suzuki的工程能力真是雄厚！這個第四代如果真的無緣引進台灣，我還覺得真是可惜！

超熱血的手自排
還是七速的
真是太銷魂了

其實最大的主因...

是因為HONDA害的...

他在Forza 250上面搞了手自排...
結果在日本賣翻了...

讓其他兩家250速克達廠商黯然失色(Suzuki, YAMAHA)

所以，厲害的SUZUKI就馬上承襲AN650的SECVT...
搞了這台怪物出來..

2007/2008的250cc速克達日本市場，有看頭....


此外，台灣廠商做的速克達跟日本比....
真的只有"便宜"的優勢而已...
(便宜的車價，便宜的維修....沒辦法，台灣是生產國...)

設計的功力，精緻程度....還差的遠呢..

[ 本文最後由 singer 於 2007-2-28 18:07 編輯 ]

我倒是很好奇...CVT傳動要怎麼搞七段變速系統....

同樣是皮帶傳動嗎?
還是........

有人願意講解一下嗎?

[ 本文最後由 kingwu220 於 2007-2-28 18:53 編輯 ]

原文由 kingwu220 於 2007-2-28 18:51 發表
我倒是很好奇...CVT傳動要怎麼搞七段變速系統....

同樣是皮帶傳動嗎?
還是........

有人願意講解一下嗎?

其實秘密就只有拿掉普利珠而已...

簡單說來，傳動系統除普利盤之外，其餘的組件均相同...

普利盤的移動不再是靠離心滾子(普利珠)的重量決定
而是採用電磁閥推動普利盤，讓普利盤一樣可以滑動，達到變速的效果..

七段變速，只是預設七個定點，讓電磁閥定在那個位置當作七個檔位而已..
(說真的，要做10個或15個也不是問題，重點是有沒有必要....)

如果純自排模式就是無固定點，電磁閥連續滑動....

真是太酷，太漂亮，攢錢換車，期待。。。..

只能說國內的想生產的大型速克達~~~真的該檢討(痾不...是設計師要檢討檢討)
國內大型速克達的設計者真該去死才對~~

轉速過低或是過高
車車還會聰明的保護自己喔~

日本人真是利害阿~

道理說穿了都不覺得希奇~

不過原創設計者腦袋真是恐怖阿(也或者是集思廣益得來的)

還是那一句話~日本人真是利害阿~

希望台灣車廠早日走出拼裝車換換殼的境界~

提升吧~台灣車廠的小腦袋~