GSR跑山路的一些問題

最近騎GSR(化油四期)跑山路

想問各位大大一些問題

騎上坡的時候把油門催到底會不會很傷車???
油門催到底的時候，引擎的聲音好像在哀嚎
害我都不敢催到底，怕傷車

另外大家都說2v車爬坡比4v車有利
可是我跟朋友的4v車一起爬坡的時候
發覺沒有比較快耶
就算用扭力最大的6000~7000轉那一段也跟他們差不多
是GSR的珠子太重嗎??


跑山路不開車頭燈是不是很白木?(白天)

放心啦!  車不是紙糊的

何況是SCEM的汽缸怕什麼?

如果車操的比較兇，機油要提早換就好

我跑山路出灣幾乎都全油門到底

[ 本文章最後由 平凡的路人 於 2010-6-7 20:34 編輯 ]

阿魯的扭力本來就還好
我覺得跟點火和傳動設計有很大的關係

以前我騎GP也因傳動設計偏中尾
騎起來總沒有像G3那般暴力
不過在高速的順暢度GP就比G3表現來的好...

GSR的設計更偏RV取向感
所以認清事實吧,.......他沒有其他2V車這麼重視扭力的
之前騎過UE車系
嚇死人的衝~~~~

跑山路不開車頭燈是不是很白木 [/quote]

跑山路開頭燈,有差那麼多嗎,

在山路上,真正要注意的白目是那種無視雙黃線的車子..

閃不過,就算有開大燈又如何...

有一次從霧社下埔里,要彎進人止關的那個大右彎.

就有一部四輪逆向超車,

好在有經驗,我貼水溝貼得很近,也預期會有一些白痴,

所以順利閃過....倒是那部車,一定受到很大的驚嚇.

因為它的動線,就是扭捏的s形,反打方向盤太快,差一點a到同向的其他車子

1.快是要多快呢?125cc速客達動力差不多10匹上下,扣除傳動損耗都剩7匹~8匹,要扭力提早輸出就普利珠減1~2克,但尾速就會較差.
如aero`BWS125 4V車來說,在減低凸輪軸揚程`增加尾齒`增加空濾長度後,雖增加扭力`起步衝力,但跑平路尾速就設限,還跑輸5期NEX`GSRFI這在山葉版都知道
2.跑山路開燈是保護自己安全,燈光不足`視線縮小很容易出事,你該不會想7天後再回家吧

題外話

印象中GSR跑山路很容易磨到側條

油門到底應該不會傷車

我上坡體重過重 常常油門灌底

上坡油門灌到底這我可以告訴你...就算你灌到底,他還是那個速度...

會卡在那,油門不管你催到哪,速度就是不會再往上加..

所以油門不用一拜,自己去操控油門到他卡表就不用在催油了

我跑山路上坡大概油門都卡在6~70,所以自己斟酌,因為路況不同

開不開頭燈沒關係吧,我是都有開,不管白天或晚上
(迷:晚上你根本沒跑過吧 )

只要像樓上大大講的,注意對向來車,還有過灣不要太勉強,路線不亂切

這樣就可以了

我跑山路也幾乎全油門!

跑山路習慣開大燈!

能增加前方車子的辨識度!

至於傷不傷....我就不知道了...不過小弟我操了約1年...(一個禮拜至少找1天去跑)

現在車子還是一樣好好的!!

只是機油....可以的話就提早換!

原文章由 b21562001 於 2010-6-7 20:19 發表
最近騎GSR(化油四期)跑山路

想問各位大大一些問題

騎上坡的時候把油門催到底會不會很傷車???
油門催到底的時候，引擎的聲音好像在哀嚎
害我都不敢催到底，怕傷車

另外大家都說2v車爬坡比4v車有利
可是我跟朋友的4v車一起爬坡的時候
發覺沒有比較快耶
就算用扭力最大的6000~7000轉那一段也跟他們差不多
是GSR的珠子太重嗎??


跑山路不開車頭燈是不是很白木?(白天)

1.放心  不用怕 車子沒那麼容易就壞掉的
2.2V爬坡比4V有利  基本上這只是理論/通常上 也是有4V車爬坡比2V車好  但還是要你實際去騎過 體驗過才知道  不然這樣太籠統了= =
3.車況 引擎/傳動熱摔 乘車者體重 機油熱衰是否/種類 是否改裝/改裝程度

大概就是這樣...很多因素會影響結果

同意+1

就如同昨天..的136RV團........我迅光在跑136的時候 後面的新勁戰 嫌我太慢 油門一吹就超過去了.....我有改缸(137.4cc) 況且我昨天才清過傳動一切都還可以用 .......

4v 一拉高轉速爆發出來 正是 2v高轉沒力的時候了