被封印的GPX-R2

一期 可不是只有沒觸媒那麼簡單而已
那只是排放標準
每一期所限制的一氧化碳(CO)、碳氫化物(HC)及氮氧化物(NOx)
都不盡相同

但會調教的車行 也會幫你調整到符合排汙的法規
車行老闆通常會先調整怠速及阻風門
如果調整的偏幅過大時，表示車輛為不健康的狀態
這時就要檢查火星塞、空氣濾清器、化油器及排氣管，必要時做清洗或更換

但是 你就是照著五期環保走了 那 你還會覺得台台都是一期車嗎?
且近幾年的車都有E.E.C系統 單換排氣管 只不過少了觸媒 別忘了 系統中還有二次回收和活性碳罐

知識小補充:E.E.C蒸發控制系統就是所謂的"二次廢氣"
                 廢氣排放控制系統就是所謂的"二次進氣"

二次空氣作用原理：
1.在引擎排氣道上導入二次空氣，使廢氣中之CO、HC，在富氧狀態及適當的溫度 下，再次燃燒成無害的CO2、H2O。

2.機車排氣道內之壓力，會隨著排氣口的開閉而產生正壓及負壓的脈動波，本系統作動原理主要是裝有一逆止功能的簧片閥 ，當排氣道內為負壓時，簧片閥被吸開，空氣導入排氣系統中，與廢氣中之CO、HC 產生二次燃燒，變成無害的CO2、H2O，達到降低污染的目的；而當排氣管內之壓力為正壓時，簧片閥關閉，防止排氣逆流到空氣濾清器。

3.空氣噴射切斷閥 (A.I.C.V.) ，則在引擎發生後燃現象時，能即時切斷二次空氣源，減少後燃產生之異音。

聽我姑丈說 (他開車行且設有定檢站)
環保法規首重一氧化碳濃度 (不能太高 這樣就不完全燃燒 會衍生污染物)
則二氧化碳則無規範 (越高越好 這樣才能達到完全燃燒)
但是身為溫室氣體的二氧化碳 卻因為性能的提升 燃油的完全利用而變多

這對地球 無非又是一種壓力 姑且不論啥樣環保法規下的車會不會跑
電動車 抑或者是替代能源車 一定會再將來成為主流

或許 是下一個十年 也說不定

[ 本文章最後由 楓之戀 於 2010-6-4 23:53 編輯 ]

它還有在騎阿
誰說沒在騎的
只不過一個月內
騎出去的次數不會很多
那停車貼紙 也是今年才發放下來的

[ 本文章最後由 幽靈弟弟 於 2010-6-7 14:50 編輯 ]

750版本,在楠梓某殺肉場看過,真的是老車阿,可是外型一樣殺,K牌讚

做到一萬六仟轉實在是情非得以，在那個2行程250跑車當道的年代，那台四行程的250跑不是一萬六一萬八仟轉的，主要就是要用轉速來拉時速，不過說這車有牌我還真不信，貼牌的可能性比較高。

那時代的250 就有45ps/11000rpm 真是恐怖

這台車有250  400  750三種版本
250就有45ps/11000rpm 真是恐怖阿

今天看到實車   冷不防多注意一下

還保養的很好!!!!!!!!!

當年日本4T仿賽車在環保限制下.馬力已被封印成以下的"標準"馬力:
250CC-45PS.
400CC-59PS.
750CC-77PS.
在賽道上可就不只這樣子...
小弟曾有位騎CB400的朋友..當年還問我忍者900(GPX900R)的售價..
我只能翻機車雜誌上的售價..當年忍者900要16-18萬元之間(沒正牌貼牌)
後來他傳真得到的2手車車價是11-13萬元!
以當年小弟月薪才1萬6千元來看.真是高攀不起!!.
就算當年朋友騎的CB400開玩笑說要以3萬元賣給我....我也是負擔不起..
在稅金(他那台是80年的正牌車)..在料件錢..就作罷了....

[ 本文章最後由 rabbit779 於 2010-7-11 02:39 編輯 ]

我發現現在小老婆的檔車迷
只要是10幾20年前的報廢舅車
都會被神話當神一樣
連以前被當垃圾賣不大出去的suzuki的名劍也被當神一樣

前提是.....要有辦法復活他!~
不然 躺著不動也沒用啊~