DINK180騎熱之後掉轉問題~亂檢查

原文章由 lulu6862 於 2010-5-28 16:29 發表
當時更換高壓導線與火星塞依然無效
就清過節流閥，還是無效


ND的電線包要是包果太好，散熱根本來不及
會火燒車喔

你想太多了...
ND電線設計極為不良的地方就是那該死的線包...不只會進水還把電線折180度...
整台車跟整流器接在一起的同色線溫度會比較高一些
區區個怠速旁通閥接頭用電火不繞個10圈也不會燒起來啦...而且那地方根本就不會有高電流通過

怠速旁通閥&缸頭溫度引擎水溫感知器部品與接頭檢查看看吧

[ 本文章最後由 五結大龜獅 於 2010-6-1 15:16 編輯 ]

DINK180騎熱之後掉轉問題~亂檢查

[ 本文章最後由 lulu6862 於 2010-10-26 01:46 編輯 ]

原文章由 五結大龜獅 於 2010-5-28 18:39 發表


你想太多了...
ND電線設計極為不良的地方就是那該死的線包...不只會進水還把電線折180度...
整台車跟整流器接在一起的同色線溫度會比較高一些
區區個怠速旁通閥接頭用電火不繞個10圈也不會燒起來啦...而且那地方根本就不會有高電流通過

怠速旁通閥&缸頭溫度感知器部品與接頭檢查看看吧

缸頭溫度感知器+1

請問MOMO大

缸頭溫度感之器如何檢查才是正確的呢

缸頭溫度引擎水溫感知器就是拿三用電錶量囉...(服務手冊有說明)
你說你的有到9X度...再加上既然你那間車行判斷說正常那沒找到真正問題前就先說他是正常的

(這是題外話了
基本上缸頭溫度感知器光陽噴射車都是同一個
小弟這邊有一台X-MODE壞掉的...他壞掉的情形為電腦判斷永遠都是7X度
所以當怠速時電腦因為判斷缸頭溫度未達工作標準所以一直補油補油補油
結果就是行駛中回到怠速後的前2X秒都是3500轉之間徘徊
不過我是建議如果有辦法拿到一個新的做測試是最好不過的)

你文章中提到
大晴天經過時速70-90之後急停下來等紅綠燈，再度起步的時候就，噗~噗~噗~也有在行進中回油門重新加速，噗~噗~噗~，再度回2~3次油門才重新有升轉速

你的噗~噗~噗~是催油時引擎轉速有出來然後速度沒出來?還是催油時引擎轉速根本就沒出來?

我除了引擎水溫外再新增問題點好了
怠速旁通閥&TPS&節流閥體&油門初始位置的電壓......甚至是ECU或是電線的接腳...都有可能
你那間車行會判斷引擎水溫感知器是否為良品那上述的應該也難不倒他才是

你放的第二張圖那是水溫感知器(水冷風扇會不會轉跟他也有關係)...缸頭溫度感知器應該是在進氣岐管要進入缸頭的那地方附近...DINK 180沒有缸頭溫度感知器

噴射部品部份小弟我隔空抓藥只能這樣啦
你的車提確是需要一段時間慢慢找問題

[ 本文章最後由 五結大龜獅 於 2010-6-1 15:21 編輯 ]

DINK180騎熱之後掉轉問題~亂檢查

[ 本文章最後由 lulu6862 於 2010-10-26 01:47 編輯 ]

試試看這個小方法..拿一個沒R級普通火星塞換上試試看..

照片中我看不到缸頭溫度感知器
或許是因為ND的岐管接近缸頭處是接近於90度狀態...所以應該是被埋沒在下面看不到了...他是兩條線的防水插頭
DINK沒有缸頭溫度感知器

你解釋噗~噗~情形部分
這跟油門初始位置重新設定後要關電門再開是很類似的情形
油門初始設定後如果不關電門...就算你直接發動催油門的話電腦還是會直接判斷你是關油門的狀態也就是開度0%~~然後就熄火~

開度變大但是電腦不知道或是沒辦法知道你開度變大(開度顯示0%)所以空氣大幅增加造成空氣太多轉速瞬間狂掉...不回油門就等熄火

灌油門轉速往下掉...嗯嗯...依上述小弟初估...你的TPS或許有問題

[ 本文章最後由 五結大龜獅 於 2010-6-1 15:22 編輯 ]

DINK180騎熱之後掉轉問題~亂檢查

[ 本文章最後由 lulu6862 於 2010-10-26 01:47 編輯 ]

你的車應該不是TPS的問題

TPS角度一般來說是不會動到的 除非拆洗節流閥的技術和知識方面不夠 才會動到他

一稍微動到 就會跑掉 需要用手調整+電腦校正才可以回復原廠數值

以我的車來說 以前TPS曾跑過一次 當時車況是都很正常 但因油門開度變了 所以 會比較耗油

缸頭感知器 可以往這方面去檢測