國外高速公路~XC500VSDT300(追加刺激ABS溼地的影片)

可是我看流行騎士裡面的實測
有ABS系統的CBR其剎車距離短很多哩

兩台我都好喜歡喔
話說那個測試影片
會讓我想到之前國內某台新車發表會
跟其他廠牌車直線尬加速的影片
總是缺乏客觀性跟公平性~_~

雨天還是騎一點吧
就算有ABS也不能當作萬能的
唯有小心
才是一切

原文章由 tacrayu 於 2010-5-15 00:57 發表
還有...
ABS不會縮短煞車距離
煞車距離會反而更長....

大大這就不一定了
以機車來說，剎車原理就是磨擦力的運作結果，摩擦力越大剎車距離就會相對越短，這一點應是無庸置疑
沒ABS機車若剎車鎖死，變成滑行時，摩擦力反而就變小了(物理原理)，此時剎車距離相對拉長
而ABS的運作，除了防止剎車鎖死外，相對的ABS的運作便會讓輪胎在剎車時，產生鎖死臨界點以前的最大磨擦力
不過也不能由這來斷定ABS剎車距離一定會較短，而剎車鎖死距離會較長
重點全在"路面的摩擦係數"如何？

ah2218、gti887
是自己按點煞點煞阿??好難懂阿....
話說我的車也不太會鎖死  煞車案到底也不是很緊

原文章由 sidewinder 於 2010-5-15 19:38 發表
可是我看流行騎士裡面的實測
有ABS系統的CBR其剎車距離短很多哩

影片呢!!? 濕地乾地!? speed!?

原文章由 mclarenernie 於 2010-5-16 15:08 發表

影片呢!!? 濕地乾地!? speed!?

影片在這邊~你可以去看了
http://www.youtube.com/watch?v=BrdSBhohGpc

安全性台版的NIKITA加分100.gif ;動力方面外銷版的加分100.gif ;奇怪,同一款車子,但車廠為何無法將這兩種特性整合一下呢 ?還是,又要讓小車行賺改裝費?搞不懂

原文章由 亞析 於 2010-5-16 12:31 發表
ah2218、gti887
是自己按點煞點煞阿??好難懂阿....
話說我的車也不太會鎖死  煞車案到底也不是很緊

當警急狀況...煞車時 就知道大概有沒有鎖死了!!XD...
(以下是我課本上頭的解說!!可參考喔!!)
ＡＢＳ 運 作 原 理

ＡＢＳ 主 要 是 將 電 子 控 制 技 術 及 液 壓 制 動 零 件 組 合 一 起 ， 控 制 煞 車 時 的 力 量 ， 如 此 就 能 避 免 上 述 車 輪 鎖 死 的 狀 況 產 生 。 系 統 本 身 的 作 動 過 程 是 由 電 子 控 制 系 統 ﹝ ＥＣＵ ﹞ 控 制 ， 可 接 收 來 自 車 輛 本 身 各 部 位 不 同 感 知 器 所 發 出 的 信 號 。

ＥＣＵ 的 功 能 就 是 控 制 ＡＢＳ 作 動 器 增 加 、 維 持 或 減 少 每 個 車 輪 的 煞 車 液 壓 力 。 每 個 車 輪 均 設 有 轉 速 ﹝ 車 速 ﹞ 感 知 器 ， 將 車 輪 的 速 率 信 號 傳 送 至 ＥＣＵ ， 一 旦 煞 車 力 過 大 有 可 能 引 發 車 輪 鎖 死 狀 況 之 時 ， ＥＣＵ 便 會 發 送 信 號 至 ＡＢＳ 系 統 ， 降 低 煞 車 油 壓 力 量 ， 當 即 將 鎖 死 的 輪 胎 被 煞 車 放 開 之 後 ， 自 然 又 恢 復 抓 地 控 制 能 力 。

在 煞 車 持 續 加 壓 的 過 程 中 ， 如 果 ＥＣＵ 又 察 覺 到 車 速 繼 續 增 加 ， 馬 上 會 立 即 施 加 煞 車 油 壓 力 量 ， 車 輪 又 再 次 減 速 然 後 放 開 ， 如 此 持 續 鎖 死 又 放 開 的 動 作 方 式 ， 最 快 甚 至 在 一 秒 鐘 之 內 可 以 連 續 加 壓 和 釋 放 數 十 次 之 多 ， 使 得 車 輛 可 以 迅 速 減 速 ， 又 不 至 於 將 輪 胎 鎖 死 得 以 閃 避 障 礙 。

在 濕 滑 路 面 時 ， 更 能 突 顯 ＡＢＳ 的 電 子 安 全 系 統 的 重 要 性 。 其 次 ， 在 輕 度 煞 車 時 ， 除 非 在 濕 滑 路 面 上 發 生 輪 胎 打 滑 的 現 象 ， 否 則 ＡＢＳ 根 本 是 不 會 作 動 的 。 換 句 話 說 ， 緊 急 情 況 時 大 腳 煞 車 踩 到 底 ， 才 能 確 實 發 揮 ＡＢＳ 的 功 效 。 這 時 駕 駛 人 不 要 被 突 如 其 來 的 強 大 煞 車 力 嚇 到 ，要 冷 靜 避 開 眼 前 的 危 險 。

另 外 為 防 止 電 子 系 統 發 生 故 障 狀 況 ， 當 ＥＣＵ 控 制 系 統 偵 測 ＡＢＳ 無 法 正 常 作 動 時 ， 儀 錶 板 警 示 燈 便 會 亮 起 ， 這 時 ＡＢＳ 煞 車 系 統 便 回 復 至 傳 統 煞 車 系 統 的 作 業 模 式 。 換 句 話 說 ， 儀 表 板 上 的 ＡＢＳ 信 號 燈 是 不 會 亮 ， 行 駛 中 看 到 燈 號 亮 了 ， 最 好 趕 快 檢 查 ， 才 能 在 意 外 情 況 出 現 時 ， 讓 這 個 先 進 的 應 變 系 統 ， 保 障 我 們 生 命 的 安 全 。

原文章由 AlexChang 於 2010-5-16 00:44 發表


大大這就不一定了
以機車來說，剎車原理就是磨擦力的運作結果，摩擦力越大剎車距離就會相對越短，這一點應是無庸置疑
沒ABS機車若剎車鎖死，變成滑行時，摩擦力反而就變小了(物理原理)，此時剎車距離相對拉長
而ABS的運作，除了防止剎車鎖死外，相對的ABS的運作便會讓輪胎在剎車時，產生鎖死臨界點以前的最大磨擦力
不過也不能由這來斷定ABS剎車距離一定會較短，而剎車鎖死距離會較長
重點全在"路面的摩擦係數"如何？

跟係數有什麼關係?
我想您搞混了....
ABS作動一定比不作動還距離還遠

不管在雪地冰上或是濕滑路面
ABS"絕對"煞車距離一定比較遠

為何?

ABS為什麼要點放?
因為電腦不知道最佳的煞車力道
就只能控制，鎖死=>放開=>鎖死=>放開循環
所以就只能010101的控制
且我不知您有沒有試過ABS作動狀態
ABS一作動就不太會停了
這當中就是一直0101010101010101的作動
一直到放開煞車或是停下為止

不鎖死又能在最佳煞車力道=最短煞車距離

不管在什麼路況都適用!

這樣您明白了嗎?