add側邊洩油蓋..我真是猜不透你啊!!8/27補圖

怎會一直中卸油蓋?好怪...
那天一台人比車兇的5期address車友
跑106接102到九份
全程也只有一直磨中柱而已

我全原廠避震跑這條路時
也只有磨到中柱,右邊磨排氣管前段

先感謝各位的熱心解答101.gif

樹枝的用處.有大大已經解答了
沒錯！就是給他硬插下去啦！      好害羞...
先塞著卸油孔然後再用樹葉捲一捲當漏斗倒新機油進去
一整個很克難....

singe大提到的騎車的方式和觀念部分
哈...其實我也都知道
有跟我去跑過的朋友都會跟我說
我一直用騎nsr的方式在騎add
入灣的速度和傾倒的速度和角度根本就沒必要那麼快跟大
但是.....
add的操控性....真的太讓我入迷了.....
不知不覺就會想去榨出極限來啊....084.gif

我知道這是我不好...
小的我會改進的....

前叉的部分看來還是走上升級一途別無他法
找一天去換舊競戰內管+彈簧+posh組尼棒
應該就ok了
但是後避震部分再升級的話
實在是好傷荷包啊...108.gif
我還是先試試看這樣前後配起來的感覺怎樣好了


傳動部份的話
如果我只換小組的雞牌離合器的話
不知道這樣會有差異嗎?
各位大大比較推薦NCY的還是雞牌的呢?
這兩個牌子價差蠻多的

加上gotobus大說的
"體重重的人比體重輕的人用小組,效果比較差吧..."
更加讓我不知道該不該換了.....190.gif

原文章由 lukeluke 於 2010-5-7 10:15 發表
怎會一直中卸油蓋?好怪...
那天一台人比車兇的5期address車友
跑106接102到九份
全程也只有一直磨中柱而已

我全原廠避震跑這條路時
也只有磨到中柱,右邊磨排氣管前段

恩...我的中柱...原則上已經磨不到了...190.gif

原文章由 max1984725 於 2010-5-7 01:59 發表


我好想改小組呀...怎麼辦...

改阿~改阿~
找時間~找地點~
大組扭力為其優勢~兩個大男生雙載起步一樣很輕盈...但轉速較難帶出來...
小組轉速為其優勢~在兩組同樣配置的傳動下...小組因較為輕盈~轉速較能帶上來...但起步普普
但個人認為S牌勾扭彈簧為其特點~藉由彈簧適當的增加硬度~既適當的保有大組的扭力
又不因太硬而失去轉速...
http://forum.jorsindo.com/thread-37451-1-1.html
[理論]大彈簧的進階探討(圖多!)各種情況的綜合比較
感謝這位車友的熱心提供~

[ 本文章最後由 gotobus 於 2010-5-7 12:40 編輯 ]

其實我也是從小組換大組的

我也是九十x(一堆人說9X不適合騎ADDRESS，明明就一堆XD)

我認為是差在尾速以及卡八十

如果山路設定的話 改小組會比較好一點

另外你配上改裝的盤子等應該就不一樣了

我是只換成大組跟珠子 大彈簧 其他全原廠

山路光上坡就輸原廠小組很多了 人家還雙載比我重ORZ

我記得FWD的卸油蓋已經比原廠鐵架版AV沒有卸油孔的那種還要再薄了，如果FWD會磨到，那原廠的蓋子也可以不用看了。
我120公斤，我的前叉用30號的油，後避震用KYB的，FWD的蓋子在我車上也只有磨到一點點邊，然後就再也磨不到了。
不過有聽說，FWD要出二代了，厚度聽說只有原本一代的一半，而且還可以卸油，目前等待中

小組離合器用NCY第一代改用原廠的底座，盤子配DAYTONA，大彈簧用DAYTONA 3%，皮帶用原廠，等過一陣子買了開閉盤再上DAYTONA皮帶。珠重目前是15G，之前用17G，各有各的好處，爽度

[ 本文章最後由 JerrytheMP 於 2010-5-7 22:38 編輯 ]

我總覺得樓主的問題不在於蓋子 是因為有螺絲的關係...

如果原廠避震 建議換無螺絲版本的薄型蓋

如果有改過避震的 用一代鐵架原本就可以了

我前叉舊勁戰內管 後避震340mm 鐵架版的蓋子到現在也都沒換過...

歡迎來天冷早餐盃 有NSR陪跑!

原文章由 saga 於 2010-5-8 12:55 發表
歡迎來天冷早餐盃 有NSR陪跑!

時間呢?
好想去啊!!但是現在騎add再看到nsr...
我會觸景傷情啊!!!

都是假日但不是每個禮拜都會去,這禮拜天在看看嚕