【改車教室】Spook's Xciting 500 改裝分享（可程式點火系統..P21)

距離上次更換機油已經騎了 1955KM，又到了該換機油的時刻


打開卸油螺絲看一看，磁石卸油螺絲確實吸付了油中的金屬雜質～ Good！


清理乾淨後裝上車


再來清理油底殼濾網


使用活動套桶拆下油底殼螺絲


改裝磁石油底殼螺絲也發揮了功效～ 讚！


一樣要清理乾淨後裝上車


接著拆下機油濾芯（必須使用原廠特工才容易拆卸）


使用 4000KM 光榮退役的鬼頭高流量濾芯
機油芯磁石柱也展現了吸付金屬雜質的實力～棒！


磁石三仙搏感情，雜質鐵屑無所遁形，保護引擎真正行～

輪到主角登場 SIMOTA 3in1 oil Filter


DM簡介


內部結構


濾芯排排站（左：SIMOTA 三合一 中：鬼頭高流量 右：原廠機油濾芯）


原廠機油濾芯高度為 50mm


鬼頭高流量機油濾芯高度約為 62mm


SIMOTA 三合一機油高度約為 65mm


※只有原廠 50mm 的機油濾芯可以直上，SIMOTA 與 鬼頭 因高度太高，
  必須在車架上加工閃角才能裝上，注意引擎在晃動時不能讓濾芯敲到車架。


  評估原廠中柱弔架強度，適當修整機油濾芯閃角。


進行瘋狂車床族極限測試，PASS！

中柱弔架澀澀會嘰嘰叫，該上點油了 XD

最後加入 BELRAY 5W50 2100cc，大功告成～


在終極進氣改裝完成的兩個月後，收到了年度排氣檢驗通知單 =.="


改了 LV管、廢二次空濾、又裝吉村紅頭想也知道驗不過，不過還是嚇不倒我滴...

小黑悍改裝化油器也數個年頭了，每年一樣要面臨排氣檢驗，

有鑑於此，早已開發出自製特工

排氣救星登場，花個幾十秒裝上車

隨便騎去一家車行驗排氣


一次OK，雖然拿不到藍標，但是黃標跟車牌也挺搭的 XD


附上驗車影片（～特別感謝羊激顧問 欽差 協助影片後製～）

以上

謝謝收看～

受教了~~~

推...

安抓覺得耳多癢癢的~"~小文哥你想我喔~"~

下次在去找你^^"105.gif 105.gif

pwk pe 是特工? 驗排氣影片中 好像也還是 吉村.....不知道 PWK 跟 PE 的用處是在哪裡@@??

原文章由 hotmal 於 2010-10-10 10:11 發表
pwk pe 是特工? 驗排氣影片中 好像也還是 吉村.....不知道 PWK 跟 PE 的用處是在哪裡@@??

特工拿在左手上喔，照片想表達的是；當排氣救星裝上後，無論車子裝的是PE、PWK、TMR，通通驗的過..XD

最近騎車覺得前輪壓彎不太順暢，觀察了家中幾台車的輪胎狀況

嗯..該換胎的時機到了～

花了不少時間 suvery 後，在網拍發現價格公道且離家近的店家

剛好有想要換的輪胎型號，於是採取一貫作業，集體升級～


拆下來的大小輪胎，集中載去更換新胎


要換的新胎→象牌Z6 120/70-15；B03 110/70-12


換胎中


氮氣填充


Snap-on 輪胎平衡儀


轉吧～轉吧！無敵風火輪


黏貼配重鉛塊(平衡配重可以確保行車穩定性)


換好的輪胎


本次升級重點 SKF 軸承


感謝強哥與SKY支援的軸承拆卸工具～


SKF 拱門 ＆ 愛用的三罐油


拆卸小黑悍的前輪軸承


軸承升級 SKF 6201-2RSH


拆卸 XC500 的前輪軸承


前輪軸承升級 SKF 6004-2RSH


上漆、裝碟盤→前輪完工


後碟升級原廠R版浪花碟～前後呼應


後搖臂軸承升級 SKF 6005-2RSH


齒輪外箱外蓋軸承升級 SKF 6006-2RS1


齒輪外箱內軸承升級 SKF 6204 & 6304


齒輪內箱軸承升級 SKF 6304 & 6204


最難搞的軸承魔王→驅動軸上的6305，
想了很多方法，最後使用特製離合器工具
把套在中心的軸承逼出～Clear


來張LV雙管亂入～


最後，在此借用 軸承達人-ATB兄 的表單格式
彙整表單如下，方便大家參考：


以上

謝謝收看～

[ 本文章最後由 Spook 於 2010-10-26 22:59 編輯 ]

完整又持續的改裝紀錄，真的是造福廣大車友~~感恩！

感覺大大口帶好深啊

不然我也好想這樣土砲   
成就感 ...

Xciting 500 改裝分享 (11/02 精改傳動計畫‧二部曲..P5)

繼先前的
Xciting 500 普利盤加工計畫

精改傳動計畫

近期內又進行了一些測評

●車店手工盤 vs 放電加工盤

因緣際會的情況下，能夠把玩到某橋邊車業的手工盤

拆下自己車上的放電加工盤進行比較

左：車店手工盤 ；右：放電加工盤


車店手工盤


放電加工盤


側視圖
車店手工盤將盤邊的風葉車掉偷輕重量，珠道長度、盤壁強度與散熱皆受影響；
放電加工盤保留盤邊風葉，借此鞏固盤壁強度與散熱效果，讓珠道長度維持一拜。


珠道工法比較


車店手工盤珠道特寫，使用小蜜蜂修整珠道，平整度仍有進步空間～


放電加工盤珠道特寫，只能說...朋友阿‧順啦！


觀察皮帶跑痕
兩者在高轉速域皆能達到滿盤


放電加工盤就算將普利墊片墊到一拜，照樣能夠達到盤面盡用；
至於車店手工盤能否有此能耐，有待後續測試。


盤面角度比較，兩者皆為原廠14度




重量比較

放電加工盤總重709g


車店手工盤總重640g


大幅偷輕了近70g，拉轉速度可想而知～

個人認為，車店加工手工盤的價格，相較於購買M牌、P牌進口盤，

對於一般車友算是C/P值頗高的改裝項目，如果再對於珠道與壓版的平整度

再進行加工研磨，定能讓普利珠耐用度更上一層樓，

至於放電加工盤，已經成為限量般殘酷的絕響了，大家看看就好～

對於偷輕與散熱的考量，到底該如何取捨，就要見仁見智了。


●碗公評比

Xciting 500原廠碗公總重1891g


噴砂劃線碗公總重1885g


噴砂打洞碗公總重1871g


總重量：Xciting 500原廠碗公 > 噴砂劃線碗公 > 噴砂打洞碗公

摩擦抓力：噴砂劃線碗公 > 噴砂打洞碗公 > Xciting 500原廠碗公

散熱能力：噴砂打洞碗公 > 噴砂劃線碗公 > Xciting 500原廠碗公


●排氣管評比

LV管 與 Xciting 500原廠排氣管


LV管總重5.2KG


原廠排氣管總重8.8KG(不含螺絲與3pcs防燙蓋)


LV管比原廠管輕了將近4KG，加上沒有觸媒的封印，

所以能夠發揮出 Xciting 500 的實力。


●Xciting大彈簧評比

全體注意，連集合場集合！

Malossi大彈簧、Xciting 500原廠大彈簧、MyRoad 700原廠大彈簧、絕版改裝大彈簧


M排：報告連長！P排出公差


連長：M排你跟P排兩個搞什麼標新立異，其他三員都正常帶小帽(右旋)，你倆故意反戴(左旋)！

進口的了不起阿！

M排：...

廢話不多說，直接切入正題

Malossi大彈簧長度約115.21mm


Malossi大彈簧線徑約6.78mm


Xciting 500原廠大彈簧長度約108.26mm


Xciting 500原廠大彈簧線徑約7mm


MyRoad 700原廠大彈簧長度約113.8mm


MyRoad 700原廠大彈簧線徑約6.99mm


絕版改裝大彈簧長度約106.55mm


絕版改裝大彈簧線徑約7.53mm


整體測評


總長度：Malossi > MyRoad 700原廠 > Xciting 500原廠 > 絕版改裝大彈簧

硬度：絕版改裝大彈簧 > MyRoad 700原廠 > Xciting 500原廠 > Malossi


※改裝大彈簧、增加彈簧預載墊片或扭力加速器，請先進行以下評估！

量測開閉上盤的全開與離合器座的行程→此跟大彈簧的全壓縮行程息息相關


如圖所示 Xciting 500原廠開閉上盤的全開與離合器座的行程約46.4mm

扣除原廠的預載墊片3.89mm


及塑膠護套1.67mm


大彈簧可用的全壓縮行程為40.84mm

如果此時選用絕版改裝大彈簧（量測側面所有線徑相加，可得知其全壓縮長度約為43mm)

意即安裝此大彈簧時需將原廠的預載墊片3.89mm拿掉

否則開閉盤會無法全開，因為大彈簧已經壓到底了,造成尾速跑不出來...

※改車之前必須要先想想其原理，一昧的道聽塗說與盲從，不一定能得到好的結果，

唯有自己想通了‧動手做了，真正的經驗才會是自己擁有的！

以上

～謝謝收看～

[ 本文章最後由 Spook 於 2010-11-2 17:37 編輯 ]

除了改裝管較輕且少觸媒,如果離後避震遠一點

後避震避震油也比較不會迅速劣化(靠排氣管側)

造成扭屁股

仿卡夢管熱度更低

對避震油影響相對就更小