Racing直上DAGREX皮帶

原文章由 jockeyG5 於 2010-4-25 00:47 發表

這樣你的工資就快900塊了

不要小看我啦= =

我也是會自己裝皮帶的....

車行都是這樣

工資 =  材料價

所以...900元~1000元的皮帶 工資就加上去了.....我朋友問車行 最低 給他1500元而已

呵呵= =+

貴阿.....懷念FIGHTER的料價= =

那時候覺得 FIGHTER好貴 G4一條才300~400元.....

= = 嗚.....光陽為什麼要這樣欺負我們......

還我們 一條皮帶600元的時代啦))))))

看網拍好像有兩間不是那個型號的再賣說?!
不過價位好像一樣?

版大是不是也順道把換下來的皮帶上拍了呢?!

最近也在看皮帶
感覺原廠皮帶還真貴阿....
不過也找到幾家比較便宜的...
看到3F的又讓我卻步不少阿

附上換下來的原廠皮帶照片給大家欣賞囉！

兩三個禮拜
以小弟我的經驗
DAGREX皮帶因該尚未操開

小弟最近在研究一個議題
就是打滑的好處與不打滑的壞處
微量打滑可以幫助瞬間拉轉與加速
過度不打滑反而拉轉慢加速差

同樣的轉速區間下 傳動可以搭配輕珠+軟彈
瞬間加速可以微量打滑轉速會比較好帶
以補足D牌皮帶的高摩擦性
之後輕珠因為轉速帶出來之後夾緊皮帶
D牌的低打滑性就可以讓性能增加了

比較寬的情況下 小弟也是會建議大家前普利多墊墊片
但別跑出開閉盤就是了~~~

還有就是要補足因為減少打滑所喪失的轉速
車子性能才算完全出來...

加了墊片之後等於降了半檔，雖然有他的好處，但是起步就需要拉轉很高，在長時間拉轉很高的情況下是否有可能對氣門容易損傷就是我們所要考慮的地方了。在加上珠子又配輕使開閉盤提早打開的情況下更容易拉高轉速也會感覺比較空一些甚至尾速也有可能變弱的前題下，也要多考慮這樣是否適合。

其實傳動的部份應該作整體的考量，因為凸輪軸不只是只有帶動普力盤而已，他另一邊也有帶動電盤，所以假如只考慮單邊的話，很容易讓凸輪軸輸出的動力無法在兩邊平衡下達到完美的輸出，久了自然也造成凸輪的損壞。因此只針對某個地方去進行小調整的話，那所得到的效果也是有限而且也很有可能造成內部其他的傷害與負擔。

[ 本文章最後由 Adamwang 於 2010-4-25 09:34 編輯 ]

原文章由 Adamwang 於 2010-4-25 09:28 發表
珠子又配輕使開閉盤提早打開的情況下更容易拉高轉速也會感覺比較空一些甚至尾速也有可能變弱的前題下，也要多考慮這樣是否適合。

凸輪軸不只是只有帶動普力盤而已，他另一邊也有帶動電盤，所以假如只考慮單邊的話，很容易讓凸輪軸輸出的動力無法在兩邊平衡下達到完美的輸出，久了自然也造成凸輪的損壞。

首先...珠子輕開閉盤並不會提早打開...
再來...RACING的普利跟電盤絕不會在你的凸輪上....凸輪也絕對不是動力輸出軸.....

所謂提早打開意思就是相對於較重的珠子而言是比較早甩開去推動普力盤變檔的。至於凸輪不是絕對的動力輸出軸沒錯，但是他兩端本身轉動的力量透過兩側的齒輪與普力盤和電盤相結合並帶動普力盤及電盤，因此當我們一昧專注在普力盤將他輕量化或是改變斜度時，電盤的重量並沒有改變，當兩邊的重量不平衡的時候在轉動時就容意造成偏心擺動的情況而影響普力盤動力的輸出並造成凸輪的托重而無法將引擎造成的馬力作完整的輸出。

配輕會延後打開而不是提早變速好嗎.......
對傳動系統拜託稍微有點認知吧....
輕珠並不會[比較早甩出去]
即使是靠幻想寫討論串也該盡量跟現實相符
事實上較輕的ROLLER是會在比較高轉才開始變速行為....也就是你說的[甩出去]...
如果跟你誤解的一樣會提早變檔......又何來高轉之說...明顯自相矛盾了....

拿最簡單的F=MA推一下...來個國中生式的粗淺推導
F是力...也就是把盤子推開的力..
M是珠重
A是加速度
後普利夾持力是F'
變速行為開始於F>F'時

同轉速之下A,也就是珠子對放射方向的加速度固定...這很容易理解吧
M越小...F就越小..相對於後面不變動的大彈簧跟溝槽...就越難把開閉盤弄開
M大了則相反....
同樣的後普利之下F'固定
所以同轉速之下珠重的容易變速
同珠重之下轉高時容易變速
不是再明顯也不過嗎?

為什麼會想像成輕珠會早變速?
我真的不懂..

另外.....別連凸輪軸跟曲軸都搞不清楚....寫的越認真看起來就越有笑點....
什麼時候凸輪的兩邊有普利盤跟電盤了....

認真討論是好事....但是討論的情節不應該是幻想或道聽塗說誤解後的產物
基本的學理跟機械認知是有必要的~

關於曲軸配重部分的誤解也非常大
不是左邊右邊裝一樣重的東西就叫配重....
配重分兩個部分
第一是抵銷上下重...也就是配重塊跟連桿活塞重的平衡需求
第二是迴轉件的回轉平衡...也就是電盤跟傳動件本身有沒有偏心..
跟左右一不一樣重真的沒有關係...

[ 本文章最後由 ANDREW 於 2010-4-25 11:12 編輯 ]

我也覺得他再說曲軸=

原文章由 Tsoda 於 2010-4-25 02:23 發表
兩三個禮拜
以小弟我的經驗
DAGREX皮帶因該尚未操開

小弟最近在研究一個議題
就是打滑的好處與不打滑的壞處
微量打滑可以幫助瞬間拉轉與加速
過度不打滑反而拉轉慢加速差

同樣的轉速區間下 傳動可以搭配輕珠+軟彈
瞬間加速可以微量打滑轉速會比較好帶
以補足D牌皮帶的高摩擦性
之後輕珠因為轉速帶出來之後夾緊皮帶
D牌的低打滑性就可以讓性能增加了

比較寬的情況下 小弟也是會建議大家前普利多墊墊片
但別跑出開閉盤就是了~~~

還有就是要補足因為減少打滑所喪失的轉速
車子性能才算完全出來...

已使用些比較特別的操駕方式操開，這點是確認過的

目前常用時速區間的騎乘轉速偏低，但加速力道不減

理論上現在這種表現，本來應該是要建議放輕珠，不過現在這樣看起來

終轉無法確認是否會爆表+速度出不來(多邊盤面應該是不夠吃....)

打滑與不打滑的配法要看動力輸出域的特性，加上騎乘者的操駕習慣去調整

不見得拉轉慢必定加速差，對中轉速域就有強大扭力輸出的車種可就是優勢了(可惜Racing非此類)


其實應該不用擔心皮帶跑出開閉盤，因為長度還沒有那麼長

我比較擔心墊片太多連風葉要鎖上都有問題....

dagrex皮帶寬200條實在是有些讓我訝異就是了，也許對應原廠盤的方式會比較好....