本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 20:44 編輯 就我所知的,K牌驅動轉速錶的信號有四種:
1.CDI →高壓線圈一次側,取高壓線圈一次側的信號(約200VAC)
2.CDI 直接輸出DC12V方波,取12V方波的信號
3.ECU →全晶式高壓線圈一次側控制腳,取控制腳的信號(DC12V→0V→12V瞬間變動)
4.ECU 直接輸出信號(信號種類要再查,估計也是DC12V方波吧?),取信號驅動
脈波線圈會因為繞線出線方式不同,而有正半波先輸出或負半波先輸出的差別,
但一定會正/負波形一組(這是電磁感應定律),CDI 也是一樣,要跟脈波線圈搭配,
取得正確脈波信號後算出來的點火角才會正確,才能在"正時"進行點火,
如果用錯搭配,輕則引擎不順,重則無法發動。
可是因為轉速信號大多是經過 CDI 以後才取的信號,我認為應該跟脈波信號無關,
脈波弄錯時 CDI 照樣點火;而高壓線圈只是很單純地,將CDI 放過來的電壓信號
進行升壓(也是電磁感應原理),如果中間會出問題,應該是 CDI 放電信號不同 
一樣是 200VAC 的 DISCHARGE ,我想可能差在是 +200V 或 -200V 的放電準位,
就比方以我的三冠王(改)來說吧,這是它的脈波波形(先正後負):
一般直覺上我們會認為電容是"被充電",所以電壓應該是大於 0 準位,
一旦放電,高壓線圈一次側出現的電壓應該是 +200VAC,可是事實上,
這是我量到的波形(使用 DC 點火 CDI):
一看就知道,放電信號是負準位(不要懷疑是我示波器接錯了喔  ),這是信號放大圖:
所以說,我覺得應該是樓主原來的 AC 點火 CDI 放電信號是 +200VAC ,
搭配了正信號觸發的轉速錶,換成 DC 點火 CDI 後,點火信號變成 -200VAC,
所以轉速錶就檢測不到點火信號,即使取到了放電後振盪拉高的信號,電壓準位(2?)也不夠,
而脈波信號則有 7~15VAC 左右的準位,轉速錶還抓得到,所以 OK,有錯請指正 
P.S.如果是這樣的話,那就抓脈波信號來用吧 
[ 本文章最後由 sz 於 2010-2-15 10:21 編輯 ]
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