SUZUKI為何捨棄斧型曲軸

UE車系搭載斧型曲軸
早在N年前125就有12P馬力
更高達1.2kg/m的驚人扭力

某牌捧著大錢向SUZUKI買下斧型曲軸的技術
廣告中強打12P馬力一事
似乎也是靠著斧型曲軸達成，廣告說的

假若新一代車種同樣能搭載斧型曲軸，NEX、GSR、Address
以現今的技術，要突破12P、1.2kg/m也不是難事
那為何要捨棄？斧型曲軸有缺點？聽說震動大

應該沒有人會嫌自己車子馬力太大
常看到GSR車主抱怨原廠馬力太小
故提出疑問來討論

斧型曲軸缺點？動態平衡最難做,抖動嚴重,不拉高轉動力上不來,油耗也差
車就是要引擎平順不抖動,引擎聲精緻無雜音`低油耗,中低轉有寬廣的動力帶輸出,最重要,HONDA 名機CB750直列4缸DOHC缸頭,在那80年代,就算你放一杯水在油箱上也感受不到引擎抖動,要小排氣量獲得大動力最容易方法就是配DOHC缸頭,隨便150CC也有21匹馬力,但油耗...

到了五期 最大訴求就是震動少 抗震工程也是很重要的
不管是對電腦、車體本身、或著穩定性等 這樣對車子會比較好
樓上所說的戰斧曲軸的缺點在五期來說 實在是非常要命
早期的車種沒有什麼油耗的問題呀 油很便宜 撒油的爽度
這個人人都體驗過吧 但如今環保訴求下 車子必需以綠能來訴求了
動力相對滅少 如何讓動力損失滅少這也是一項要探討的問題

但是實際上
G5的油耗卻是很漂亮 好像比GSR還好(當然ADD更漂亮啦)
這原因為何阿?
滾珠式搖臂的關係嗎?

油耗牽涉的層面應該很廣，或許曲軸上真的有差別。

但是我UE的車也可以跑到50KM/L，也是滿怪的。

我也很好奇
G5跟GSR油耗相去不遠
但比起來125同級馬力明顯有差

原文章由 narafan2007 於 2009-12-31 13:17 發表
油耗牽涉的層面應該很廣，或許曲軸上真的有差別。

但是我UE的車也可以跑到50KM/L，也是滿怪的。

我的UE全原廠時與化油GSR原廠油耗的確差不多,甚至優於GSR...且車重也較GSR重,馬力也較GSR大...
這點也實在令我匪夷所思啊...

不過無敵車廂,還有懸吊設定的確優於UE車系...
更讓我匪夷所思的還有...ADDRESS動力優於NEX,油耗也樂勝NEX....
我只能說台鈴啊台鈴...能不能來一台天王級的車款呢?
保留UT車系大車箱及懸吊設定,擁有ADDRESS般的動力..這樣我就心滿意足了...

[ 本文章最後由 loves_bmw520i 於 2009-12-31 13:57 編輯 ]

斧型曲軸震動大~慣性大~拉轉快~相對的機油帶上來的量較一般圓型曲軸來的少~長期下來潤滑度上堪慮~093.gif
借用doomcat大哥的圖來看~機油會隨著連桿大端帶上來~斧型因為接觸面較少而輕快~但是潤滑度還是圓型較優~

[ 本文章最後由 simonevo1980 於 2009-12-31 14:01 編輯 ]

其實光陽的那顆缸頭有不一樣
汽門那裡有所謂的"膠啊"...
RRGS好像也有幫勁戰出這個套件的樣子

如果我沒記錯, 山葉的RS好像也是斧形曲軸,

不知道是我改裝的關係還是怎樣, 那個震動真是~!@#$%^