化油GTR 改63mm+300條

有些疑問需要請教各位板友

明輝63mm缸 鍛造活塞 RIK活塞環

NTB缸頭進20.5排20

進排汽道加大拋光

先鋒曲軸300條or420條?強化連桿

揚程5.2凸輪

鈦合金汽門帽~汽門彈簧

CVK30~加大歧管

訂做ADV手工仿原廠管

拖一齒

想請教的問題是

老闆說63.5配420條是個不太好的數字

他說需要車活塞還是修活塞

他的建議是搭配300條

壓縮比老闆是建議10~12就好

我想說如果以車子可以完成環島的任務前提之下

壓縮比設定多少會比較安全

還是說壓縮比設定到12~但只要油多噴一點就沒事了?

有板友可以提供賽道版的改法以及道路版的改法嗎?

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看過各位的意見~目前偏向拉300條就好

而壓縮設定在11~缸壓設定在13~

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車子已經改了...只會砲別人做一些無意義的回文者也該停了

目前就63缸+300條拖一齒

傳動設定全10克10年先鋒盤+1699轉大彈簧

壓縮設定在11~12之間 缸壓是在13上下

騎起來沒有很暴力...但會有一點點浮頭

尾速在自強基本盤可直上錶速120  路長一點可以到125

油耗部分...右手乖乖模式可以到28km/lr

暴力模式最差的數據就23km/lr

平均都在25~26km/lr之間遊走

[ 本文章最後由 king3567969 於 2010-6-18 12:51 編輯 ]

我也建議300條...我目前65 420...起步很笨...XD

300+1
改缸後的溫度也需要考慮到,
壓縮比10~11比較安全.畢竟是長程路途,調到12..  油耗也兇~
如果要改420,要強化的東西應該不只你寫出的零件 ^_^

要跑長途最好壓縮要打在10到11
打12很容易就會掛了
壓縮打的好東西用的好其他配件要搭配
才會長長久久

先不要說壓縮多少(畢竟還要算,非常麻煩)
用缸壓作為一個基準會比較好判斷
一般15都還算很耐用(換算成壓縮比的話應該快12而已)
63.5+420不是什麼不好的數字
只是用420因為連桿長度較長,活塞可能會凸出來50條或100條左右
所以才會有需要車活塞的說法

其實63.5+420算是很不錯的設定,有轉速也有扭力
而且排氣管也比較好找
而至於比賽車的缸壓.....
如果我說幾乎每台車缸壓表量出來都快要插表你信不信

[ 本文章最後由 s20040083 於 2009-12-23 16:10 編輯 ]

比賽車的缸壓
腳踩桿用好 一個60公斤的站上去還不鳥你咧
那就有多大了XD
看過那種景象所以...
太高也不好 XD

420條比300條才多了 4CC多
而且在改的製程設定上也比較麻煩
相對也提高不耐用的可能性

噴直線300條就可以

跑山路420條~扭力越高

300條+1~也比較好設定~
壓縮比11就好~耐用又好騎

這裡是小老婆知識家嗎?.........