淺談: 延用原廠曲軸的引擎動力提升

基本上原廠曲軸對應原廠排氣量下為了耐用度

都一定會保留以原廠動力原則下的剛性

所以小小升級排氣量下耐用度都還有一定的水準

例： rs rx等等等100cc級改55缸 or 勁戰 等125cc車種改58.5

基本上這只是動力的小提升 所以原廠曲軸剛性配重都還負荷的了

至於要上到6字頭以上的大缸徑由於排氣量已經大幅提升

所以曲軸的剛性慣性等等都已經超出負荷範圍

如不加工強化等想必耐用度一定會大幅下降

例如勁戰單改61  排氣量就已經提升到168cc 相較於原廠124

已經提升了44cc 將近40% 的百分比

所以原廠曲軸的剛性一定是需要加強 曲軸慣性也一定要重新調整

那原廠曲軸要怎麼加強呢??

通常比較多人做的就是曲軸大端軸承加強(換進口軸承) 曲軸連桿改鍛造

曲軸配重塊重新配重(鑽孔灌鉛等等)



而喜歡延用原廠曲軸的人一定是喜愛高轉速的配置(預算有限制的不在這討論= =)

而因為高轉速的動力  這時汽缸頭的加工就更顯得重要

引擎的動力帶要放在高轉上有幾個重點

一個是缸徑行程比 另一個就是汽缸頭的配置設定(其它原因之後探討)

排氣量升級這麼多後 原廠的進排氣門一定是沒辦法對應

所以進排氣門加大 進排氣道拋光 高揚程凸輪軸更換這些就是顯得很基本但是進汽門要多大

排氣門要多少 這都需要經驗還有需求來設定 沒有一定標準

但絕不是越大越好 高凸輪軸也不是越高越好

因為當你高凸輪軸揚程太大 會造成低轉不順沒力 甚至會怠速不穩

高轉很猛是沒錯 但是當你停紅燈要HOLD著油門避免熄火時

各位就會曉得 腰瘦 這油耗能看嗎= =

另外 也有更細部的汽缸頭處理  >>直接減少曲軸帶動汽門的阻力

目前國內大廠大致都有看到了 就是滾針汽門搖臂

再來就是鈦合金汽門帽的出現了 當然還有更高規格的鈦合金汽門、汽門彈簧

鈦合金汽門、汽門彈簧目前國內廠商尚無開發 所以就空幻想吧~~

當然燃燒室加大也是需要的 不然原廠壓縮比從10 變成 15不要說引擎震動變大

引擎溫度提高 機油劣化速度加快 汽油爆震 活塞剛性不足 等等問題也會一一浮現

引擎耐用度就會大打折扣 機油更換速度也會相對變快

尤其當你電發無效需要踩發時會更顯得想哭

另外 其實高壓縮比是不利引擎往高轉發展的

為什麼呢 各位想像一下 當改缸後壓縮比到12 13 甚至 15時

踩發桿是不是相當的"硬"根本就踩不下去 因為燃燒室產生的壓力大

其實是不利於活塞進行壓縮行程 但是高壓縮比又能夠創造更好的燃燒爆炸效率

所以改裝車才會將壓縮比提高 然後針對其他部分去降低動力耗損



以上只是大致談一下

關係動力帶轉速的原因還很多

只是大致講一下 讓鄉民可以稍微了解

之後看情形還會有其他的講解



接下來以我朋友為例

舊勁戰 單套六二缸

進排氣門加大拋光 高凸輪軸

原廠曲軸配重強化鍛造連桿

SF CDI    CVK30

原廠空濾挖洞改高流量空濾

傳動配置打完太麻煩= =

原廠沒拖齒 最高速是135  前輪601錶速(舊勁戰換601錶速非常之緊)

轉速呢.... 當然很高  將近11.6k

但是高轉動力真的是很迷人啦 這無庸置疑

恩~~~高轉動力是很迷人..但我還是喜歡低轉起步的那種順而強勁的推力

我想你還沒爬文過....

之前還有篇JR改55缸 斷原廠區軸的
甚至聽說原廠FT系列的都掛區軸了...

我是覺得 既然你的動力提昇 相對的你的區軸也要跟著換
扭力轉速不同 預載力也不一樣 極限值也不同
改了缸還用原廠的 可遇不可求 都有風險

我相信你說的都是萬中選一的個案...

如果真的這樣的話 路上應該是一大堆斷曲軸的

這年頭五八半還有五五缸都滿街跑了...

非常遺憾的是並不是萬中選一.......朋友那就修過一台曲軸斷掉的JR
斷的情形和位置還跟小老婆上面發的那篇一模一樣

回2樓
每支曲軸可承受的強度也不一樣
像勁戰的,軸承全都更換強化過,或鍛造連趕
都可以承受63mm(約180cc)的壓力
125A組的比賽車都是63原廠曲軸設定
照你這樣講,那是不是每台都要斷掉了

受益良多
又長知識了
話說你朋友跟我配置差不多
我多拉了300條
前後齒都拖一
前601好像表速只到120190.gif

我提供一下我的想法~

原廠曲軸不是不好~只是它真的是適合原廠汽缸的情況下~

小改怡情~大改傷身~

若是要用原廠曲軸配重~培林強化~連桿加強....這一些方面的加工來講~

還不如直接換一支有品牌的改裝曲軸來的放心~

因為我有用過原廠曲軸去做強化過~耐用度上真的不比改裝曲軸來的久~

所以我還是建議你~小改用原廠~大改請用改裝有口碑的~

目前小弟我是使用金玉峰450條~打缸套66缸~

66缸使用到現在也已經破萬了~曲軸一樣正常~在66缸之前它也歷經過71缸6000公里的摧殘~一樣健康如也~

另外小弟我前拖一齒~後拖四齒~轉速設定不高~從來沒破萬轉過~因為沒騎過那麼快~

轉速6500轉~速度一定是破百~

轉速8000轉~速度大概就是破140~

所以嚴格來說我是連9000轉都還沒有拉過~

低轉速高速度~但加速方面就得要犧牲一點~因為這樣的配齒是我之前71缸的配齒~

懶的再拆了~索性就這樣騎囉~哪天想不開再改回71缸吧~

不過我朋友那就有一台100cc的JOG改61缸，原廠曲軸強化、培林換新的
車主甚至是個油門亂灌的傢伙，依然兇猛，不過耐久度有待觀察

100cc改到58.5不拉條，曲軸一樣是強化、培林換新
會有什麼不良影響嗎? 我不想拉條 ..

100CC 要改58.5不拉條當然也行

但是曲軸的強化還有配重對店家經驗的要求就比較高

文章中忘了提 店家組裝品質 配重經驗 強化部分材質

也會影響耐用度 這部分很講求經驗 所以找對店家很重要!

原文章由 sssddk 於 2009-12-18 14:07 發表
100CC 要改58.5不拉條當然也行

但是曲軸的強化還有配重對店家經驗的要求就比較高

文章中忘了提 店家組裝品質 配重經驗 強化部分材質

也會影響耐用度 這部分很講求經驗 所以找對店家很重要!

店家經驗OK，相信他

請問配重是必要的嗎?