Racing150化油,高轉性能消失

原文章由 qazwsx456 於 2009-12-8 07:37 發表
量汽缸最好不要用游標卡尺
最好拿缸徑規來量
這樣誤差會比較小一點點

呵呵，查了一下這東西，很專業沒錯
但是，很少人有，應該不容易借到
自己買喔，可以買一組陶缸來裝，還有剩
不過，還是感謝你的建議

我還真羨慕你們....尾速都可以破百

你都那麼有經驗了,也知道拆引擎來看是否有問題~
甚至傳動也是自己處理的...

如果您認為自己的引擎沒有問題...
那何不全部傳動跟皮帶都裝回原廠,一條一條看問題出在哪裡!!
這樣的消去法會比你現在像無頭蒼蠅來得好~

畢竟網站上大家都是隔空抓藥,
抓到的藥方你好像也不是很甲意~~
那麼就用最原始的方法吧...

另外...
我記得原廠59缸如果要弄到61...是不用修的!!
覺得改裝品要修的話,那麼把你之前換下來的缸拿去搪到61...效果應該也是有的;
您參考看看唄...

[ 本文章最後由 Takkyubin_CAT 於 2009-12-9 09:30 編輯 ]

缸壓還夠嗎?
轉一下普利盤或是拿缸壓計來測測看
小弟有摸過里程數還沒兩萬的化油雷霆
缸壓剩不到10的案例
拆開之後
氣門大機碳
活塞小機碳
活塞環掛了一半
送原廠
他只保固汽缸
AND氣缸沒壞
是活塞跟活塞環葛屁
SO要自費= =

原文章由 Takkyubin_CAT 於 2009-12-9 09:28 發表

如果您認為自己的引擎沒有問題...
那何不全部傳動跟皮帶都裝回原廠,一條一條看問題出在哪裡!!
這樣的消去法會比你現在像無頭蒼蠅來得好~

另外...
我記得原廠59缸如果要弄到61...是不用修的!!
覺得改裝品要修的話,那麼把你之前換下來的缸拿去搪到61...效果應該也是有的;
您參考看看唄...

換回原廠是一定要得
早就換過了，皮帶、普立盤都換回去了

應該沒人會把原廠陶缸拿來搞成61缸才對，陶缸比鐵缸貴很多。
再怎樣去買顆61鐵缸含活塞、活塞環也才1500，才划得來。
再說，陶缸是有保固的，除非雷霆這顆在保固範圍之外，這個我就沒研究了
陶缸的表面要磨損沒那麼快（所以他才有永久保固咩），我在想我當初換活塞環，應該要連活塞一起換掉，只換活塞環好像效果有限。

所以，目前的方向，買顆63缸，不然買顆原廠活塞。有時間在拆一次吧。

板大你化油150也太省油了吧~一公升可以跑到40多

原文章由 jared0708 於 2009-12-9 10:01 發表
缸壓還夠嗎?
轉一下普利盤或是拿缸壓計來測測看
小弟有摸過里程數還沒兩萬的化油雷霆
缸壓剩不到10的案例
拆開之後
氣門大機碳
活塞小機碳
活塞環掛了一半
送原廠
他只保固汽缸
AND氣缸沒壞
是活塞跟活塞環葛屁
SO要自費= =

缸壓換過活塞環之後，量是12kg，有灌油門去測
不過有人跟我說不用灌油就有12kg才飽滿，灌油差不多要到15kg
不知道，通常雷霆測出來是幾公斤哩？

老實講，光陽這幾年都把活塞跟汽缸的間隙搞很大
G4的早期車，當然是個最誇張的例子，後來才出間隙較小的活塞來解決。
至於光陽為何要這麼做，懶得去猜了。

講雷霆的例子好了，喜歡狂衝的人，通常騎個三、五千公里就感覺動力下降。活塞、汽缸間隙變大，微吃機油，開始積碳，氣門卡積碳、漏氣。動力下滑，越來越耗油。
所以，你講得兩萬算不了什麼，我的八千就拆第一次了。可以撐到八千，還是因為我四千五才開始騎快。
其他兩個朋友同期買得，都三千覺得動力下滑後，就換63缸去了。
改裝缸的氣密性遠比原廠缸還要好，耐用度還要好。(僅適用於光陽的例子，其他廠牌不確定)

光陽實在不知道在幹什麼，為了一個汽缸永久保固？刻意讓活塞間隙大一點？對內部比較熟的人去問一下吧。

[ 本文章最後由 k113tlb 於 2009-12-9 16:48 編輯 ]

原文章由 jasonkidd8 於 2009-12-9 13:10 發表
板大你化油150也太省油了吧~一公升可以跑到40多

我不曉得後期的雷霆化油如何
但是，08年09月買得幾部車，油耗差不多都可以在35~40 km/l
除非傳動要亂搞，彈簧搞超硬，才會比較耗油。

不過雷霆這台車的扭力特性(這是我個人的推測啦)，使得大彈簧、小彈簧太軟時，雖然轉速可以降低，但油耗會變差。輪胎還維持在原廠規格時，裝K&S雙曲道，14*13g 珠，轉速6000轉，順順加速可以到錶93，順風的話就到103左右了。但油耗卻變成只有39km/l。更換軟化掉的大彈簧之後，油耗又上升到40～42km/l。

我的推測是，雷霆的扭力太小，轉速又高，要到7500轉才有最大扭力，所以，大彈簧太軟反而使轉速較難到較大扭力的轉速域，導致油門開啟度要較大。尤其在市區跟山道，常需要加速的騎乘，就會表現出來較耗油。

有空燃表嗎？
空吹油一樣8000會頓?
會的話...就別浪費時間在傳動上面了..
化油器我不知道你如何檢查的...如果朋友有的話...建議直接交換看看...
缸壓...cdi...點火正時...化油器....
以你所描述分析下來...我認為你檢查方向怪怪的....
化油器高速油路你有檢查嗎？不是高速油嘴....
缸壓正常的話...你也別浪費時間去動缸或換活塞環.....
再不行...換間有經驗的車行抓吧...
修車修久了的技師很容易犯兩種錯誤...
過度主觀以及鑽牛角尖....
很多問題往往都是出在一些不起眼的細節上....
幫朋友抓過類似情形....
問題出在高速油路膜片...
以上自以為是的經驗
希望能幫上忙.....

原文章由 k113tlb 於 2009-12-9 13:22 發表

我不曉得後期的雷霆化油如何
但是，08年09月買得幾部車，油耗差不多都可以在35~40 km/l
除非傳動要亂搞，彈簧搞超硬，才會比較耗油。

不過雷霆這台車的扭力特性(這是我個人的推測啦)，使得大彈簧、小彈簧太軟時，雖然轉速可以降低，但油耗會變差。輪胎還維持在原廠規格時，裝K&S雙曲道，14*13g 珠，轉速6000轉，順順加速可以到錶93，順風的話就到103左右了。但油耗卻變成只有39km/l。更換軟化掉的大彈簧之後，油耗又上升到40～42km/l。
我的推測是，雷霆的扭力太小，轉速又高，要到7500轉才有最大扭力，所以，大彈簧太軟反而使轉速較難到較大扭力的轉速域，導致油門開啟度要較大。尤其在市區跟山道，常需要加速的騎乘，就會表現出來較耗油。

假如依照上面紅字的方法來配

跑山一樣很有力嗎?

還是說只是平路加速快?

咱7千多去換原廠大彈簧+14*3 13*3的珠子

感覺現在車子很虛.....

油耗變成38KM/L