gmax220新手亂入分享

YAMAHA 的殼真的很貴..
新勁戰運動風的全烤漆殼,(全殼含尾翼)  / G-MAX烤漆殼+尾翼 大概是 1.3~1.4倍左右
最貴的應該是西裝 1450~1650
其他的應該都比這低很多~(椅墊下面的1000初??)
G5..的殼..應該沒有那麼貴..價格介於 G-MAX / 新勁戰中間吧~
(以上是以材料價來討論.)
不管怎樣殼還是要錢的...還是不要摔比較好..(倒車要更換的也未必只有殼)

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2009-12-9 20:43 編輯 ]

原文章由 roserjesus 於 2009-12-9 19:42 發表
G-MAX 220,200 曲軸可以說是一樣的~講這樣夠明白了嗎??
G-MAX 220 的曲軸外觀看不出來跟200 有何不同~
不過連桿大端,珠圈珠子那邊好像有做比較準些~
但不代表可以設定高壓縮~畢竟強化連桿這個沒人想要做~,相關引擎內的強化零件都沒有市場
顧名思義就是不建議改大~以不提升排氣量為前提~設定壓縮比,缸頭~
更換化油器,調整空燃,傳動,車就很會跑了(跟新車都不動比,落差真的是非常明顯..)

所以照何大的經驗看來
等G-MAX220引擎有料可以叫的話
G-MAX200如果需要重新整理
比較建議換細膩的220區軸嚕
幻想幾年後上220缸+區軸的化油200...
動力應該更加迷人了
只是油耗就

[ 本文章最後由 LloydH 於 2009-12-9 22:54 編輯 ]

..
看一下GMAX的車重..

我就是噴射車騎習慣的人XD...而且200的油耗不是蠻難看的嗎!!.化油器跟一些週邊的東西在調整下去不就.....果然要會跑還是得多花些油錢...再考慮看看好了!!畢竟DINK 180也不是很差的車.要換掉有點可惜..

只是最近比較少雙載了!!..想騎運動風一點的車..

PS:比雅久的車!壓縮真的都設定的蠻保守的.原廠比較不會跑也是正常的..不像光陽那麼衝動...後期的車壓縮一台比一台高..

[ 本文章最後由 洵劫 於 2009-12-9 22:59 編輯 ]

LIoydh
曲軸,汽缸,活塞,都可以裝220的~
缸頭整理一下~小零件換一換
壓縮比方面用220汽缸活塞可以設定 11左右
不提升排氣量可以設定在10.5左右
油耗方面~ G-MAX220 裝 14.5g*6+G-MAX200的皮帶就不會省油
(因為G-MAX 220/200齒輪比是一樣的..)
其實G-MAX 200, 化油升級(CVK30移植原本的TPS)
空濾升級(EGO250空濾)裝一裝就差很多了,
這兩個零件比設定引擎,提升排氣量來的重要~
詢問裝過人的感想吧~這兩個東西有裝,再去談調整引擎比較實際..
~油耗不會差到1成~,但搭配傳動會差異到2成上下~

洵劫
G-MAX 220 設定會跑油耗也不會好看喔!
那是因為車要上市,所以多少會封印~
單改傳動大概油耗也是在1成上下~
噴嘴+節流閥,差異應該就會超過1成了~(經驗)
如果再掛電腦..調整效能取向.那過2成不會很難...
而且預算一定拉的G-MAX 200 高不少..
以玩家立場來說~找二手車來自己整理比較好~
但220應該還沒有二手的~
200二手就不少了~入手價也有機會壓到220新車辦到好的一半左右~
DINK 180 真的很不錯~如果我現在還在騎200就會想跟你換~(想騎舒適的車.)
我還記得前幾月有個大大買G-MAX 200,後來他去換DINK 180...白色的~

G-MAX 車不會跑的主因
環保限制,組裝品質,車重,最後就是'' 調整 ''

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2009-12-10 13:25 編輯 ]

聽新竹這邊的經銷說 到目前賣出快十台了吧~~

這樣是算賣得好是還是不好~??

220已經出現二手車了

昨天在y拍的pgo區有點看到 好像是11月的車

還有魚眼 要價九萬5

全台灣有5000台以上再說好不好吧...
(5000台市佔率也是很低,不過以220CC等級來說應該是第一名的啦.166.gif .)
二手220,95000~還真貴...(應該是試乘車??)

應該是二手車吧

我猜 因為有上魚眼!?

是說220這等級真的很少車...

基本上我覺得比你之前騎的GPR好玩太多了.....
(我兩台都玩過)