有關 ADDRESS V125 破解轉數 疑問?

之前為了"點火能量”這個問題找了不少資料.
不過都交給車店,而且”成績驚人".
就用殘存的記憶跟你透露一些.
首先,能量單位是焦耳,
至於放電總能量,除了電流與電壓,最關鍵在”放電時間長短"
一般CDI就不提了(ADDRESS四期)也是.
全晶式CDI是以副極訊號控制正電流的加壓放電,
從低轉到高轉放電的時間長短與能量是一致的.
換高壓限圈有效嗎?電壓提高放電時間縮短,總能量不變.
不過火花大小是改變了.
真正有用的MSD就是又升壓又維持原放電時間長度,有概念了嗎.
手上的MCU為一般版,全名是"數位電感式可程點火器"
電壓只有九千多伏,放電時間1-5m/s可調.(價格五千元)
一般噴射改裝電腦只要是點火角可調,至少兩萬起跳.（而且能量不變)
用mcu與供油電腦合體,的確是便宜又強大.
但壞消息是,手上這顆mcu無法直上四期address,月底要試驗修改.
希望會成功.五期確定無法使用.

這個,講到點火,我亂入一下
不知道有沒有人試過大車的點火放大器裝在address上
像是OKADA或是MOTO CORSE的PLASMA BOOSTER
這個東西裝在大車上還滿有用的
但是都是雙缸或是四缸車用的,好像都沒單缸車用的可以裝
大概原理就是,原本的一次點火,改成瞬間點4~5次
'我想說噴射車要改加強點火,可能就要跟大車一樣改這種東西才有效

原文章由 lcn 於 2009-12-16 05:38 發表
手上的MCU為一般版,全名是"數位電感式可程點火器"

這個零件的英文名稱是啥阿? 我手邊剛好有一本how to build high-performance Ignition Systems,作者Todd Ryden在MSD呆了N年,搞不好我能夠幫你找找解決的辦法. 我有在版上查到這個東西的討論(某位車友裝在狼上面那篇,不過還是不知道到底這是啥東西XD)

電係方面我就不熟了,不過原廠手冊上面提供的一次側是150v,二次側一般都是一次側的一百倍不是嗎? 伏特跟焦爾之間的換算...話說我國中物理幾乎沒及格過XD

一般改高壓線圈印象中都是增加一次側的輸出,但持續時間(角度)並無延長,這樣的說法是否正確呢?

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如果是jior兄說的plasma booster的話,我稍微查了一下官方定價,再加上三千多台幣就可以買msd的mc-3了說...,同樣都是多重火花放電,而且mc-3還可以自訂兩段限轉轉速,而且一/二/四缸車都可以用...如果搭配可以設定多段進退角的ecu的話,這個用起來應該是滿不錯的...

我朋友的喜美上有裝武家ultra的mdi-r的9980產品,他是說除了改善b16b上的低轉無力以外,油耗的抑制也有相當程度的功效. 不過同一廠商上出的8900 hyper ignition system系列就不確定是不是也是多重火花放電,或者有沒有對應單缸車了.

但是! 相較於icn兄提到的MCU,比對能夠對應單缸車的多重火花放電系統,相信"相對而言"多重火花放電的性能應該是會比單一能量輸出的MCU好一些...吧XD,但...好上多少,跟產品價格(所謂的cost/performance?)的多少,也是一般人考量的方向吧我想.

---------又是廢言的提外話時間了XD-------------

以前我曾經在同一台馬車250上測試過TMR28跟TMR-MJN28,雖然MJN的表現有稍微好一點(日本雜誌上的廣告看到的是中空油針比傳統油針的性能多了約5~15%,實際騎乘的感覺沒有像CVK24升級成26,或者PE26升級PE28那麼明顯),但考慮其二手物的價格,是否願意為了這一點的動力表現多付近一倍的料錢,就見仁見智了...

原文章由 bandit400v 於 2009-12-17 05:26 發表
如果是jior兄說的plasma booster的話,我稍微查了一下官方定價,再加上三千多台幣就可以買msd的mc-3了說...,同樣都是多重火花放電,而且mc-3還可以自訂兩段限轉轉速,而且一/二/四缸車都可以用...如果搭配可以設定多段進退角的ecu的話,這個用起來應該是滿不錯的...
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如果可以的話,
我是不是要先改成用考爾

後來我有仔細爬了一下icn兄說的點火系統,似乎這個東西就能夠自由控制點火角度了? 那如果再配上jior兄說的ECU不知道會不會衝突到?!  這個MCU看起來像是直接取代原廠CDI的產品,不過4期地址的CDI是內建於ECU裡面,難道icn兄提到的問題是這個? 如果將發電線圈的訊號線"同時"傳到ECU跟MCU不知道能不能解決這個問題(MCU似乎是直接擷取點火線圈的訊號?)? 只是如果這樣的話,原廠ECU的點火輸出訊號如果不用的話,不知道會不會有其他問題產生?!

或者是按照原廠ECU的點火訊號,接到MCU上,再利用MCU的軟體將原廠的10度BTDC/1600轉修改過去似乎也可以?!

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TO: jior兄:

四期地址本來就是用考爾(coil)了阿,只是msd一般都會匹配上自家coil以達到最高點火能量. 如果改了多重火花放電系統,但考爾不改的話只是"單次放電能量"沒那麼強而以,還是會有多重火花放電的功能.

原文章由 bandit400v 於 2009-12-19 05:40 發表 [url=http://forum.jorsindo.com/redirect.php?

TO: jior兄:

四期地址本來就是用考爾(coil)了阿,只是msd一般都會匹配上自家coil以達到最高點火能量. 如果改了多重火花放電系統,但考爾不改的話只是"單次放電能量"沒那麼強而以,還是會有多重火花放電的功能.

神麼??我們用的不就跟其他速克達一樣是一般的火星塞帽嗎?
不是直接點火的

[ 本文章最後由 jior 於 2009-12-19 12:56 編輯 ]

高壓線圈(手冊上8-20頁寫點火線圈)就是coil阿,也有較老的師父會稱作"摳A魯",作汽車的一般就會稱這個為考爾,都是同一個東西.

閣下果然夠強.
手上的MCU的確之前電機板狼兄有發表過.
不過依照我们的使用經驗,原廠車點火長度最好在2-3 m/s之間.
對應一般汽油已足夠,點火曲線才是重點.
四期ECU內建的CDI是”射後不理”,可直接不用.
將”磁激訊號”直接”跨接”到MCU即可.
現在問題是四期AD磁激訊號為+40度訊號.
所以電盤磁條一定要修改,.....
這改法一年半以前就想出來了,就是沒速度需求懶得動工.
全國目前應該沒人想出這種改法.
不過要實車改出來才算數.
一但成功,透過點火曲線的改寫,笑氣,賽車燃油......
可玩的就多了.

原文章由 bandit400v 於 2009-12-19 15:25 發表
高壓線圈(手冊上8-20頁寫點火線圈)就是coil阿,也有較老的師父會稱作"摳A魯",作汽車的一般就會稱這個為考爾,都是同一個東西.

喔,對阿,我是說改成那種直接點火式的,不知道差在哪
但是那種考爾好像太長都不好固定,容易鬆
還有改多重火花另外一個問題就是,活塞怕被打穿

[ 本文章最後由 jior 於 2009-12-19 17:01 編輯 ]

原文章由 lcn 於 2009-12-19 16:36 發表
現在問題是四期AD磁激訊號為+40度訊號.
所以電盤磁條一定要修改,.....

那個MCU似乎也有好幾間有做,不知道軟體能不能控制到負幾度(中和掉原廠訊號角度嗎XD?), 如果軟的不行的話,或者來硬的,在MCU附的感應子的裝置位置下去著墨呢? 我沒拆過地址的電盤,不知道那邊有多大的空間能夠容納我貼的圖左邊那整個感應機構...這個是msd出給chevy用的,不過我想或許可以用類似的方法來搞會不會比較車掉電盤凸點方便呢?

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改MSD被打穿活塞的例子,老實說我也聽過好幾例了XD. 不過如果考爾沿用原廠或者選用線圈比率較小(turns ratio)的版本, 假設現在的變因只有線圈比例,一次側都設為150伏特: A考爾是100:1的,那二次測就會有15,000伏特. 如果B考爾是75:1的話,那二次側就會有11,250伏特. 如果C考爾是120:1的話,那二次側就會有18,000伏特,以此類推...

但如果是像國內廠商的作品的話...就算他的比例有200:1(應該是不太可能,我看MSD幾乎全部都是100:1)好了,在一次側有150~200V的情況下,二次側也才三萬到四萬V,如果是用原廠考爾就更不用說了,一次側150V,二次側15,000v...

這幾天在找MCU資料的時候,看到對岸有山寨版的MSD了XD,不過他們只出對應多缸車版版的(仿6AL),有點殘唸.