有關 ADDRESS V125 破解轉數 疑問?

請問”斷電”是斷點火還是供油?
手上有一顆改裝MCU已到手一年半了.
月底要上,希望會成功.
如果會成功,要上笑氣也不是問題.

原文章由 lcn 於 2009-12-10 02:44 發表
請問”斷電”是斷點火還是供油?
手上有一顆改裝MCU已到手一年半了.
月底要上,希望會成功.
如果會成功,要上笑氣也不是問題.

斷電是斷點火
好像跟斷油比起來,斷電比較不傷車

原文章由 NelsonC 於 2009-12-9 09:02 發表
蛋哥

因為代工廠收起來了

所以就無疾而終囉

不會是說之前拍賣一組11K那組吧

回覆 29# 胖G 的文章
那天另有要事所以就不克前往囉

回覆 33# jior 的文章
這個 我很少看網拍
所以我不知道是哪一組
不過在chameleon網站那組前叉簡介上
有提到的R2社也就是亞士
他們好像已經休息了...

原文章由 lcn 於 2009-12-10 02:44 發表
請問”斷電”是斷點火還是供油?

是斷點火沒錯.

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另外我滿期待jior兄提到的"即將上市"的ECU,不知道參數的設定夠不夠精細?是直接取代原廠ECU還是仍然需要跨接? 如果能有支援OBD II或是類似的資料顯示功能的話就更優了. 四期原廠地址供油寫的實在是非常不怎樣...點火就更不用講了,都已經走到噴射了竟然還只有一種角度(大概十幾年前的CDI的表現吧,連近幾年有配TPS的化油器車種,點火都不只一種角度了)?! 或許當初這台車的定位是較低價陽春車吧我猜...畢竟調教一個新的ECU也需要一個團隊不斷的完善之,晚一天推出代表需要多付團隊一天薪水,以及少賺一天的銷售額.

以四期地址跟N年前的化油器車種來比較,我甚至不覺得在供油準確性對照氣候變化上,四期地址比起化油器車種有什麼優異之處. 可能這言論對於研發團隊來說有失偏頗,對於此用途拿來買菜代步的大眾而言也僅足矣. 只是我的問題是: 如果進氣溫的變化,連我這遲鈍的人都覺得有明顯差異性的話,那除了較省油以外,它跟化油器車種比的優勢在哪裡?

-----------僅給發起這篇文的車友---------

以往常我個人接觸一些化油器速克達的經驗來看,只要進氣(從空濾進氣口~進氣門),排氣(從排氣門到排氣管出口),傳動配置(風葉~開避盤),這些"常見"的改裝方式通常都需要有不同的"供油"調教. 從你口中得知的"大改"卻只有原廠ECU,我相信這之間的差異性不言而喻. 真的! 隨便找間有寬頻空燃比計(wideband o2 sensor)的店家測試一下就知道我是不是bullshit(當然如果有馬力測試機是更好). 以我個人的觀點來看,可能就是幫你改的店家沒實力(你都說本著錢可以解決問題的精神去改車了),既然這樣就換一間車行吧! 或者是更簡單的解決方法,把車弄到日本請名店改(我有朋友請日本的active作"一個卡鉗座"花了加上運費將近三萬台幣),相信以日本人嚴謹的精神能夠改出勉強適合此車友的要求吧我猜.

原文章由 bandit400v 於 2009-12-11 03:13 發表


是斷點火沒錯.

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另外我滿期待jior兄提到的"即將上市"的ECU,不知道參數的設定夠不夠精細?是直接取代原廠ECU還是仍然需要跨接? 如果能有支援OBD II或是類似的資料顯示功能的話就更優了. 四期原廠地址供油寫的實在是非常不怎樣...點火就更不用講了,都已經走到噴射了竟然還只有一種角度(大概十幾年前的CDI的表現吧,連近幾年有配TPS的化油器車種,點火都不只一種角度了)?! 或許當初這台車的定位是較低價陽春車吧我猜...畢竟調教一個新的ECU也需要一個團隊不斷的完善之,晚一天推出代表需要多付團隊一天薪水,以及少賺一天的銷售額.

恩,這個我也在期待中,測試品騎乘感覺還不錯,順暢
看到你的ID,我最早也是紅頭小強盜,令人懷念的名字

[ 本文章最後由 jior 於 2009-12-11 11:47 編輯 ]

-----------僅給發起這篇文的車友---------

以往常我個人接觸一些化油器速克達的經驗來看,只要進氣(從空濾進氣口~進氣門),排氣(從排氣門到排氣管出口),傳動配置(風葉~開避盤),這些"常見"的改裝方式通常都需要有不同的"供油"調教. 從你口中得知的"大改"卻只有原廠ECU,我相信這之間的差異性不言而喻. 真的! 隨便找間有寬頻空燃比計(wideband o2 sensor)的店家測試一下就知道我是不是bullshit(當然如果有馬力測試機是更好).


你真利害我花了一整年的時間才明白這個道理......

個人覺得解限速這東西沒什麼用 而且也不建議 除非車輛有做特殊設定或是特殊使用 解限轉只會造成機件加速耗損

以2v的車來講 高轉本來就不是強項 大部分的最大扭力是在7.5k RPM 最大馬力是在8K RPM 不管任何車 只要一過了最高馬力帶 動力只會下滑 頂多不變 不會再上去了

加大前普立組....我覺得拖齒還比較實在一點@@"

以上為個人感想

解限速要看是那一種解法.
市面上有些部品是將高轉點火退至零度.
轉速更容易上升,但實際馬力下降.
我手上的MCU,
點火能量可調為原廠車的5-10倍.
點火曲線要自己設定.
依原廠那種92,98通用的保守點火曲線.
寫得成功,要多10%馬力輕輕鬆鬆.
轉速反而不重要.

真可怕,msd一般市區用途的才四萬伏特(原廠的2.多倍),競技等級的才有到五萬伏特(原廠的3.多倍)還是多少. icn兄手邊的MCU能提供這麼大的能量,能不能偷偷透露一下這一組要多少錢?

如果某即將上市的改裝ECU加上icn兄說的MUC,可調供油+點火&點火能量,原廠缸應該也可以解放不少動力吧我猜