新一代悍將 New Fighter

rc掛勾真的太鳥了  
前前後後不知道噴了多少東西

RC我試騎過覺的轉彎操控比FT好...(但我覺得彎道競戰更好，只是競戰的爬坡實在是 )
咦！怎麼把競戰拿出來講了，收回去收回去
RC爬坡也還算蠻有力的...
但是FT尾速真的很快
至於車廂嘛！只是試騎我不知道RC的彈簧車廂的實際用處
但FT的車廂我借我同學的車來塞書很好用
新FT車身我感覺很像有變長一點
所以對於彎道靈巧性應該沒有增加...
其實兩台車的取向本來就不太一樣
各有優、缺勢啦！期待測試報告啦！

不知道為什麼 噴射版的油箱都很小耶

原文章由 k85097ok 於 2009-12-5 01:01 發表



之前應該有人貼過影片了
切換後...指針會很快的跑到切換後的位置上

指針會壞掉嗎?
我覺得那顆切換按鈕會比較快壞掉

我想問的是說在"行駛中"
而非原地切換

剛看了前一代悍將的諸元表..
新的悍將馬力大了1p多....
點火的方式也不同...新的是晶體式點火
...............................舊的是直流晶體點火
是不是差在這裡所以馬力不同？

原文章由 should 於 2009-12-5 01:49 發表
106實在是很慢....就算是GPS106還是很慢...
RC125也可以拖到表速120 GPS少說也約110
原廠150測試車還可托至表速近140
以上資訊by 光X測試員朋友
依睿騏車業馬力機測試全原廠RC150輪輸出為10.4ps

低轉扭力實在也沒什麼差
靠傳動調整在行進中油門一補一樣可達
8500rpm最大馬力輸出 所以8000轉以下可以直接忽略

噗～之前有一篇文章～作者開車遇到jet power測試車 跟一台300cc的測試車～
作者想拍～追追看～他說車速130才慢慢超過jet power～之後才跟上那台300cc的～
如果以測試車來說RC125也拖輸jet power阿～
注意喔～他是看他車子的時速表喔～jet power表應該也近140了～
所以jet power 測試車跟RC150測試車實力是差不多的～
但new fighter又不可能輸jet power....所以...測試車>>new fithter>jet power >RC150>RC125
而且測試車根本不考量耐用度，，跟上市車比不公平啦～
所以你騎車一起步就是8000轉？爬山以是8000轉？菜市場也是8000轉？？
還是你的表迨速就是8000?所以8000以下都不重要？

[ 本文章最後由 altaseforever 於 2009-12-5 10:35 編輯 ]

哪天拿他來跟G5 RACING X-HOT  FIGHTER 150     來個0-400


不要打我

還真想知道"直線上"哪台贏        (山路就不用了.大概知道了 )

!!!!!!!!不ˇ要砲我  只是講講

=    =''
JP原場 130
我就不太相信了~''~
你說在上路下坡~
我還覺得有可能.......

可是

油耗數據希望是接近實際使用狀態, 否則這些都是理想數據, 就像gsr 五期的一樣, 看網上許多人po 的數據和官方數據還是相差一大截啊, 油箱為何還是沒變大,
這樣可以吸引消費者嗎? 期待實際的試乘心得, 不知過彎的穩定性是否改善了?

身為雷霆車主的我，我不是很認同你這句話

所以jet power 測試車跟RC150測試車實力是差不多的～
測試車>>new fithter>jet power >RC150>RC125

你為何可以這麼認定這樣的數據?

你如果打成new fithter>RC150>jet power >RC125

或許還是有可能..畢竟新FT數據目前還是少無法評論...

但是以全原廠來說JP125要贏過RC150  理論上是不太可能的吧?!

RC150跟他實力差不多?  

G5  67缸也頂多到135  就真的超緊繃  70缸勁戰  也不過快逼近140

125原廠可以拖到時速140???

如果可以那些買150的全都吐血了  有些150全原廠搞不好連120都沒有

這個會不會有點唬爛過大?

而且你說作者是用追的表示一定不是同時間出發

或許他門就相隔一段距離  然後加速到130才慢慢超過

這樣你怎能確定他就一定是140?  搞不好原本就沒140所以才被汽車超?

重點就是〝你唬爛也唬太大了〞