原文章由 五結大龜獅 於 2009-11-24 00:35 發表 ![求助!!!~關於雷霆開大燈與無開大燈之速度(找出問題了)8422]()
冷車時因缸頭溫度較低所以ABV開大一點...空氣給多一點幫助""完全燃燒來提升溫度""
熱車後或一段距離行駛後因缸頭溫度已經上升或是破百度...所以ABV開度漸小直到一個動態平衡的值
我改缸後ABV開度是變大不是變小耶
(原廠車ABV跟APC學習完可能是從0開始慢慢增加,而我在學習完之後是從60~70之間增加)
COFPC據說調高一點,在較高轉速時汽油量也會多噴一些
空氣不足部分...COFPC我無論調多少高轉火星塞都是偏白,但是還沒到燒掉的境界...應該是原廠MAP的關係
CO值部份...用沒有觸媒的改裝管量出來只有1.0...我真的很難相信,或許是我COFPC調太低
這情況夏天冷車時OK...冬天冷車行駛就會機率性熄火了
ECU 很多控制參數都是針對怠速狀態,我記得 COFPC 也是用來控制
怠速油量補正的參數(以調整怠速 CO 在適當值,CO並不是越小越好),
轉速一上去,就不是它所能管的範圍,照理不會有高轉還能補油量的作用 
火星塞棕偏白在噴射車是正常,電極部位的顏色通常是中高轉產生的結果,不是怠速;
改缸車(尤其是無 O2 SENSOR 進行補正的噴射車),因為汽缸容量變大(125→150),
但噴油量並沒有跟著增加(MAP 不變,還是125的油量),油氣變稀,偏白會更明顯
無觸媒管 CO 在 1.0 也沒什麼,像我的三冠王二期化油器車也是無觸媒,歷年來
CO 值介於 0.16~1.92 ,1.92 還是刻意調的,因為前輩建議老車 CO 在 2 左右比好,
引擎較不會爆震高溫。而COFPC 的確會直接影響怠速 CO 值是沒錯
發動初期(冷車) ECU 會給予較高的怠速轉速,然後根據引擎溫度再修正
怠速目標值。轉速的改變,當然要燃油量 & 進氣量配合進行才行,
燃油量由噴油時間調整,進氣量則由 ABV 開度調整,開度大進氣量就多,
所以另一種說法成立,但小弟的解讀方式不同 
我先前說漏氣(負壓低)的車 ABV 開度大,是熱車後情況也相同,
當然,那是不同的情況(有故障),也因此才會推論負壓大可能會使
ABV 開度減小 
APC/ABV 學習值從 0 開始起跳,那應該是有"歸零"吧,騎過一段間後它會記錄新值,
而這些值的變化也跟節流閥體的狀態息息相關,這部份我不清楚,因為我沒看到車 
ABV 開度 60~70 算正常範圍,只是這樣的補正量我認為不太夠給 150CC 用 |
