傳動問題(大彈簧根普力珠搭配??)

原來一切還是需要經驗的

至於大大說的擋車原理我懂
至於小弟的所說頓挫感
的確是跟大大所說的一樣
如檔車4檔速度 突然換3黨 被引擎拖住的感覺
也看過有關彈簧那篇文章
小弟收益良多
謝謝各位大大^^

剛好這幾天在想這個搭配問題
感謝misterpower的詳細解說
受益良多..

不客氣。

另外一提，
混搭珠重百分比盡量要差距多一點才會有效果。
否則就等於只是要配.5或.25而已哦！

例如說7跟9差距約23%，最好要20%以上比較有效。
視引擎狀況調整差距，通常差距25%為優。
有空您們可以先從跨一克先實驗，
例如說GY6系統原本是13克，假設目標要降到12克時，
就先測一次直接全盤12克，
跑個十公里左右感受油門各個速域的差異性，
再來換成11x3+13x3混搭的方式。

您將可能發現起步瞬間跟短距離要迅速拉目標末速度的表現是混搭的比較優，
混搭容易上目標末速度，起步瞬間也較優。

一起研究看看^_^~
排列方式只要間隔排列就不用擔心力量不均的問題，
CVT通常會掛的比檔車早，多是因為油溫的問題…
油溫高，機油壽命短… 然後潤滑度不足，自然組件損耗大掛的早。
勤換機油，操車前充分熱車是長壽的好方法。



p.s:G5 125如果離合器吃的漂亮不打滑的話，
可以試看看左旋增硬10%以內短彈簧，然後混搭9x3+13x3甚至更輕些。
這樣的調配方式剛開始可能會感覺轉速稍高，但油門控制得當一樣可以一公升35KM以上。
研究看看。


[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-11-8 01:04 編輯 ]

那可以請問一下
如果配重是10*3 12*3
真正的結果會是如何呢?

個人感覺是加速是比以前原廠的好了
但是尾速相當不一定
有的時候比原廠好
有的時候比原廠的差
這到底是什麼原因呢?

還有"misterpower"您上一篇說可以試試看9*3 13*3
請問這樣配是希望車子配在起中還是中尾速?
這樣配普麗珠的差距會不會太大結果反而沒有想要得效果阿?

[ 本文章最後由 z009212002 於 2009-11-8 12:43 編輯 ]

原文章由 z009212002 於 2009-11-8 12:39 發表
那可以請問一下
如果配重是10*3 12*3
真正的結果會是如何呢?
這邊的話就是中段加速表現是11克，
起步瞬間跟末速度表現都比直接滿盤11克優。
個人感覺是加速是比以前原廠的好了
但是尾速相當不一定
有的時候比原廠好
有的時候比原廠的差
這到底是什麼原因呢?
極速表現的話要看風向，最好是來回兩方向各測一次的平均值。而且油門操作方式不同會造成很大的差異哦！
比如說第一次使用一拜的方式，前三分之一路程就已經開始拖末速。
但是第二次卻是慢慢控制油門，到剩下三分之一路程才開使拖末速度…這樣差異就明顯的大了。
這也就是為什麼我只探討末速度不是極速，通常測試最容易拉到的末速度當作標準會比測極速穩當的多。
末速度就是油門灌下去之後，一路順暢拉上直到推力降低停擺的點。
極速路程愈長愈有機會持續增加，測法比較多變數。
舉例來說，我身邊的友人A可以在約一公里內拉上表速120，但另一位B是在某大橋上拉到過表速130。
這就很難判斷到底怎樣配為優摟！
另外一個可能就是油門慢慢控制時重的珠子已經漸漸把盤面推向外圈，最後再拉末速時反而扭力不足沒衝力咧。

還有"misterpower"您上一篇說可以試試看9*3 13*3
請問這樣配是希望車子配在起中還是中尾速?
這樣配普利珠的差距會不會太大結果反而沒有想要得效果阿?

普利珠差距大最主要影響的是重珠子的壽命，跟起步抖動可能會加劇。（G5車系有打滑問題）
然後不論是想要泛指的配起中，還是中尾全部都是要減輕珠重量。
因為原廠珠重量太重了…不論是起中或中尾都不優。
即使中尾能拖上很高的速度，也是得靠很多外力（長距離、風向、趴車、下坡）幫助才有辦法慢慢拉上去。

要加速快，就是要稍微重一點的配置，讓每個檔位到達最大扭力點稍過一些即進檔。
要末速好就是要稍輕一點的配置，讓每個檔位都超轉多一些再進檔。
而且優質的末速度還要修、或改盤子才容易發揮。
但是無論怎樣配置都一定比原廠的輕，原廠太重了。
CVT變速比剛開始是2.X將近3，到後來會降到0.5左右。
所以沒放輕實在帶不出速度…太重拖嚕。

9x3+13x3跟加強10%左右彈簧硬度是測試四輛G5最後發現比較優的平均值，
加速不錯且末速好上…"溪x、x州"可以拖到表速125。

一起研究看看。


[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-11-8 15:04 編輯 ]

看了這一篇文章才恍然大悟，原來改大彈簧的用意是在這裡...

以前還認為說，改輕普力珠就好了幹嘛還要改大彈簧呢?

真是與君一席話，勝過十年書。

原文章由 jasoncv 於 2009-11-8 17:18 發表
看了這一篇文章才恍然大悟，原來改大彈簧的用意是在這裡...

以前還認為說，改輕普力珠就好了幹嘛還要改大彈簧呢?

真是與君一席話，勝過十年書。

感謝前輩您的抬舉與賞識，若您有新的實驗心得的話期待您也來一起研究研究。

[quote]原文章由 misterpower 於 2009-11-8 01:00 發表



您將可能發現起步瞬間跟短距離要迅速拉目標末速度的表現是混搭的比較優，
混搭容易上目標末速度，起步瞬間也較優。

沒錯+100啦!!但是僅平路而言,爬坡就可好完了....
不過珠重混搭還有一個問題是,壓板及珠子掛的比較快....

原文章由 Eric6110 於 2009-11-8 22:18 發表
[quote]原文章由 misterpower 於 2009-11-8 01:00 發表



您將可能發現起步瞬間跟短距離要迅速拉目標末速度的表現是混搭的比較優，
混搭容易上目標末速度，起步瞬間也較優。

沒錯+100啦!!但是僅平路而言,爬坡就可好完了....
不過珠重混搭還有一個問題是,壓板及珠子掛的比較快....

嗯，的確如此。
為了末速而把重珠提高到超過原廠設定的重量，
這樣在那個謎樣的中速域難操控的現象會更強烈…
而且上山一大補油門就可能突然跳到用高檔位跑，這時的無力只有無言…


最後CVT還是不建議配比原本的重，只能輕…除非改裝過排氣量。

我個人的經驗,如要輕重混搭,單顆的重量,比原廠珠重輕1克來玩就有不錯的笑
果 ,不過我還是只用輕0.5克,來的比較不會有我說的上坡好完,壓板及珠子掛
的快的問題.
還有軟掉的大彈簧不要急的換,它還可以再操上好一陣子,不過就是要換輕珠,至
於要多輕,就要試了,原則上不要少於原廠珠重1.5克以上(不含),換輕珠後會發現
加速度又回來了,不過爬坡仍然會很好完

[ 本文章最後由 Eric6110 於 2009-11-9 20:46 編輯 ]