[轉貼] 教你看清機油後面規格，幫助挑選機油!! 參考看看!

好像.........................................

W 冬季溫度指數, 愈冷的的地區要用愈低的數值, 像 0W 5W

較好發動, 但成本較高,

熱帶或亞熱帶10W 15W 20W 就足夠用了, 成本較低

至於機油後面的數值 30 40 50 60.....應是黏度(濃度)指數

數值愈大愈濃稠

希望這顆殘腦沒有記錯??????????????

印象中
油品黏度　應該都會有番號
有些齒輪油有90號  感覺流動性低  表示很黏(冬天很黏 夏天相反)
所以數字越低 流動性應該越高
車用機油0W-30   0W應該是低溫啟動黏度指數  後面的30應該是高溫黏度指數(30表示流動性比40來得高)
黏度由高往低 60>50>40>30

小弟印象中看過表格
前面的低溫啟動黏度指數
25W 表示-5度C以上能啟動
20W 表示-10度C以上能啟動
15W表示-15度C以上能啟動
10W表示-20度C以上能啟動
5W表示-25度C以上能啟動
0W表示-30度C以上能啟動

渦輪車對於機油的要求很高
有些車子跑完3000公里後  就能從油壓錶看出機油壓力減退　表示機油經過使用後　機油的性能會慢慢衰退

市面上好像是20W-50最便宜100以內就買得到了 有通過SL還是SM等級我忘記了
以上如有錯請不吝指正 謝謝

您說的可能是Castrol 20w-50，白瓶子。

另外我認為，
機油這種東西，在引擎運作之下難免變質。
同樣一段里程時間內，同樣的操架方式跟使用同樣相近的油品…
可能產生的引擎廢物量是相當的，
也就是說…即使使用高級機油，若是操駕環境嚴苛…還是得早換。

因為若弄一罐高檔機油，但把里程數提高才換…實際上這些時間引擎產生的廢物數量有機會大於低里程時就更新的。
雖說油品本身可能狀況尚優，但廢物累積量呢@@"?…
所以怕死的我只要住在市區的短程代步時期都是提早很多就換掉了…
走走停停，沒到達工作溫度就熄火…等等因素對引擎傷很大。

DIY久了也會發覺反而跑長途的機油換下時比較乾淨，這是很有趣的…呵呵。

小弟感覺版主喜歡換加油站的機油!!
不知道版主怎麼保養自己的車!!
我都不太敢換加油站機油!!

大家通常都是看

1.礦物油 半合成 合成 全合成油(市面上居多)
2.前面W 與後面係數 40 50 例如0w40
3.牌子 嘉實多 MOBIL 國光 山葉 台鈴 光陽 三陽 ......機油(常見)
4.認證...之類
5.價格...之類

希望我發的這篇是，有時間大大們，可以多比較，規格數值，而不是使用心得，因為使用心得大多都是個人感受。

至少數值，是實際實驗出來，比較可以取信消費者。 如果說要相信誰，我比較信數值吧!

PS 如果使用心得又有測試報告 這也是很讓人取信的!


無意的說法，如果傷到人說聲抱歉 ~"~

[ 本文章最後由 idkey7456 於 2009-10-31 00:55 編輯 ]

轉貼需要功夫嗎?

那原創的如何? :  

ANTI-WEAR 抗磨損添加劑:



Zn (zinc)

zddp 成分的其中一種元素, (anti-wear additive ZDDP, zinc dialkyl dithiosphosphate)

建議ppm: 1200-1500ppm

太少:消耗太快,6-800km 消耗完　（5-600PPM表面层就無法提供足夠的保護，油就不夠＂滑＂）

太多:損傷引擎 (２５００PPM 以上)

api sm  等級的油大約只有 800-１０00ppm ,所以很多sm等級的油不到８00km 就不行了...

傷觸媒+O2系統!



P(Phosphorus)

zddp 成分的其中一種元素, (anti-wear additive ZDDP, zinc dialkyl dithiosphosphate)

建議ppm: 1200-1800ppm

太少:消耗太快,6-800km 消耗完

太多:損傷引擎 (2５00PPM 以上)

api sm  等級的油大約只有 800-900ppm ,所以很多sm等級的油不到900km 就不行了...

負作用: 傷觸媒+O2系統!




想當年, 本人當先鋒真是蠢.

說看得懂的,每個人都有權力說, 真的看得懂的有幾個?

看得懂得就回答吧:

0W40, 5W40 ,10W40, 15W40 , 20W40 的油, 在什麼情況下, CST 直是一樣? CST 直的RANGE要在哪翻到哪翻?

對不起, 我不懂才要問阿.

[ 本文章最後由 Asakim 於 2009-10-31 01:07 編輯 ]

其實，似乎主要就是因為zinc跟phosphorus…等成份會傷害O2 Sensor以及觸媒轉化器所以API才會規範SM規格。

而也因為API這樣一搞，
許多用家幹聲連連…
抱怨機油耐用度大不如前。

而實務層面，
SL甚至更低一些規範SJ的機油，
在使用上耐久性的確優於API SM規範的產品，
這是很弔詭的地方…呵呵，違反常理判斷的。

關於涵養感知器跟觸媒轉化器兩者的壽命來說，
君不見SM規範推出之前路上有多少車輛都是使用SL甚至更低規範機油的車在跑，也沒有說天天見到觸媒轉化器失效需要更換，或者O2感知掛掉在那跑保養廠。

說真的，有些時候那些規範所謂公制的學術研究會…真搞不懂他們在想什麼。IEEE也是同樣情況的團隊之一…
或許以超長遠程思考來說這些都是有助益的吧！


若觀念分享上有錯誤的地方，可望前輩們給予指導。謝謝您。

另外一提，關於煞車油等級規範也是有類似現象…
DOT3是廣泛使用的，但有些用家使用更高規範的反而造成油管腐蝕等狀況，也是頗令人無言。呵呵…

[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-10-31 02:44 編輯 ]

原文章由 idkey7456 於 2009-10-30 11:25 AM 發表
(此資料不夠完整)

5W40,10W40,15W40這些都是SAE級數,其中W的意思是指冬季(Winter),也就是說有出現W的文字就表示此機油適合冬季使用

以下省略...

W不是光指Winter...就可以說冬天可用；基本上你拿沙拉油沒有寫W反而更強！(當然轉速高就燒掉了)
W指的是冷卻狀態下黏度指標，簡單的說就是越低越好(避免機油過度黏稠，無法均勻散步在曲軸等組件上)。

有寫W就冬天適用的話，你去加拿大拿個20W的油來用你看死不死人 一 一""
光齒輪油好了，那個黏度有10~15up...都可以當牙膏用擠的(當然實際上沒有到這麼黏稠啦，牙膏罐是因為量少)
溫度低到零下5度，20W豈不是麥芽糖了？

原文章由 misterpower 於 2009-10-31 02:06 AM 發表
其實，似乎主要就是因為zinc跟phosphorus…等成份會傷害O2 Sensor以及觸媒轉化器所以API才會規範SM規格。

而也因為API這樣一搞，
許多用家幹聲連連…
抱怨機油耐用度大不如前。

而實務層面，
SL甚至更低一些規範SJ的機油，
在使用上耐久性的確優於API SM規範的產品，
這是很弔詭的地方…呵呵，違反常理判斷的。

關於涵養感知器跟觸媒轉化器兩者的壽命來說，
君不見SM規範推出之前路上有多少車輛都是使用SL甚至更低規範機油的車在跑，也沒有說天天見到觸媒轉化器失效需要更換，或者O2感知掛掉在那跑保養廠。

說真的，有些時候那些規範所謂公制的學術研究會…真搞不懂他們在想什麼。IEEE也是同樣很討人厭的團隊之一…


若觀念分享上有錯誤的地方，可望前輩們給予指導。謝謝您。

另外一提，關於煞車油等級規範也是有類似現象…
DOT3是廣泛使用的，但有些用家使用更高規範的反而造成油管腐蝕等狀況，也是頗令人無言。呵呵…

閣下想必也是電機類科系的 一w一
IEEE沒有這麼誇張到討厭的地步吧 一 一"'

API參考而已，不要太在意；
AGIP的SJ即比原廠SL級好用這是理所當然。
什麼級也只是看不懂牌子的時候湊合著用的。

[ 本文章最後由 siko24s 於 2009-10-31 02:33 編輯 ]

小弟是讀相關科系的。

會不喜歡其實反而是因為無線網路規範的部份，
有些制定規則在實際使用上真的不太優。

當然學科的通訊、電磁…等很硬的學科也是原因啦。


最近很想使用看看FK的Scooter系列機油，
看它的文宣解釋蠻誘人的…而解Y購有半打1K多的便宜價格。

[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-10-31 02:45 編輯 ]