盤面角度的問題

小弟有個疑問就是如果就同樣的盤子

曲道是一樣的，就差在盤面的角度一個是13度一個是14度

這樣的話所以產生的影響是什麼？

除了角度越小的話，夾的力道會越快而越傷皮帶

那這樣的話不就角度越小越好？

那相對的如果盤面角度比較大的，會有什麼影響呢？

改缸車和原廠車比較適合哪種的盤面呢？

自己想想CVT 皮帶爬升過程

還有皮帶寬度問題

很多問題都可以解釋出來

原文章由 ttt521 於 2009-10-25 23:56 發表
自己想想CVT 皮帶爬升過程

還有皮帶寬度問題

很多問題都可以解釋出來

如果他知道的話，就不用PO文章了

爬個文或者自己畫個圖應該都能輕鬆了解才是...

不妨自己思考後po出自己的想法，大家再做討論

基本上原理小弟知道，只是小弟不懂角度比較大帶來的好處

較小的好處跟壞處還有皮帶寬度這個當然需要考慮進去

只是如果在皮帶寬度和盤面大小的合理範圍內

角度是否是比較小的會比較好呢？

還是角度較小會因為轉速的關係，所以相對的很快就把盤面用光而沒有延展性和尾速？

主要還是看整體搭配還有盤面的設計

單純以角度來看，就是角度大的利於轉速爬升

較能追求加速性，只要設計的好，尾速也不用擔心會掉

瞬間在加速的差異會很大...不過通常比賽車才會把普立盤 盤面改成13度

因為他本身斜度 只要油門一灌到底  你突然回油門在拉的話 車子會瞬間反應不過來 噸一下 然後才會衝出去!

市面通常改裝的盤面應該都在13.5度會最好..

把盤面改成13度 或以下的  皮帶新的 保證試車一兩趟  就要換條新的

原文章由 cap497 於 2009-11-17 20:30 發表
瞬間在加速的差異會很大...不過通常比賽車才會把普立盤 盤面改成13度

因為他本身斜度 只要油門一灌到底  你突然回油門在拉的話 車子會瞬間反應不過來 噸一下 然後才會衝出去!

市面通常改裝的盤面應該都在13.5度會最好..

把盤面改成13度 或以下的  皮帶新的 保證試車一兩趟  就要換條新的

其實只要跟原廠角度不同，
或多或少都會影響皮帶耐久度。

角度與原廠差異愈多，皮帶壽命愈短。
改盤面角度固然有效用，但通常我個人不太習慣走這路線，呵呵！
通勤車不適合降低太多耐久度來換性能。