G5 125 FI 改63缸的實驗心得.很猛..

我對您文章中提到的30kg油壓比較有興趣
再來就是相關電腦訊號的處理

由小老婆網管Jorsindo㎏㎏.㎏㎏. .. [/url]

謝謝.我發現我打錯字.是3.0KG.但我覺得這調壓閥.只對穩壓有作用.對油量根本沒有用..跟我們改渦輪一樣.汽油幫浦的壓力.有助於穩定但對增加油量沒有關係....
目前我也沒有打算在幫人改的意思....
我的東西還是只想賣給相關產業的人..因電路板廠商目前排不出來產線.預計下個月.打算上市......

改的OK其實都會孤輪...
我原廠125改原廠59缸...
齒輪那時候用125的齒輪起步就孤輪
換成150齒輪比較好點...也是會孤...
改到63齒輪應該要調整...

原文章由 跑跑牛車 於 2009-10-21 17:32 發表

目前我也沒有打算在幫人改的意思....
我的東西還是只想賣給相關產業的人..因電路板廠商目前排不出來產線.預計下個月.打算上市......

這兩句話不知道是不是對我回覆

可能我想太多

我對你的商品沒有太大意思

我對你的作法、觀念和處理方向比較有意思



一般噴射的作法
調壓閥可有可無..調高好處如你所說得穩壓居多
節流閥加大並且作電阻或是ic版提供假訊號
油嘴加大(增孔)
撰寫噴射電腦增加噴射次數
也有人修正含氧訊號

起步孤輪是動力流失的表現
不要以為很好

原文章由 跑跑牛車 於 2009-10-21 11:56 發表
話說.上星期10月15日.
(車主說.大台北地區很多改裝店家都跟他建議說.這是光陽設計不好.Y牌的好改.KY牌最好不要改.說改裝還是Y牌好改.所以從板上的資訊知道..便從基隆來桃園找我.).
原車狀態:
G5 125 FI車.前後12吋.改直上63缸與高凸(約等於Y牌4V 125 61缸 )原廠區軸.使用原廠油嘴(原廠).進排氣外孔加大.內孔不知道.因無法從外觀辨識.加車用調壓閥打3.0kg.節流閥加大到30mm.加香菇頭.
結果:
造成每天發車要他的命.不發就是不發.硬發5分鐘才發.高速無力.放屁
處理:
所以才大老遠到我這裡後.換上噴油嘴.這一套原本是改在GP 63缸 拉300條的車.真的真的我沒有試上過G5的電腦版本.但我就試看看.
噴油嘴上去後.發現難發狀態沒有了.油門一灌起步.還差點浮頭翻車.加速好快真的好快.很順 .
這一種感覺好像改上大王化上去的感覺.但由沒有大王化的低速停滯感.噴射版越高速越快.
本人因不會騎車.所以由到附近的空地.車主表演一段孤輪前進(純屬試車.危險動作請勿模仿.不建議的動作.只是測試瞬間馬力與扭力).讓我心想若這是Y牌.有這麼簡單.裝裝63缸就孤輪嗎.由此不佩服我們台灣的車廠技術設計研發.真的是不輸日系廠...我改的GP.63缸(原廠節氣閥無加大)也沒有這麼猛.所以噴射車的節氣閥顯然很重要.....
美中不足:
等待速時.發現車主的區軸壞掉.發電機側.發出很吵的聲音.這是我遇過的第4台G5 125.化油版與噴射都有.這顯然.原廠一定要加強的地方.但整體來說.G5.表現真的很優秀.

請問那一台改63缸不猛的?
光g3、g4改63缸，加速就比g5猛一點了

好像刻意要挑釁Y牌的意味

浮輪 請問你有看過大笨象會爬樹嗎?
車頭的重量差異就直接秒殺了

在學校車棚G5跟(新)勁戰比較
一樣立中柱  手稍微壓G5就舉頭了
勁戰要壓很大力或是有"份量"的人坐著才會抬頭
更何況我還看過所謂靈異事件
一台G5立中柱沒人碰卻抬頭跟後輪著地...

這你就有所不知了

G5 前幾代 配重沒設計很好

所以看到G5再非斜坡地方自己往後仰

那就代表他的油箱裡的油不到一半了

不是靈異事件啦

因為他馬桶裡有東西吧

會爬樹的大笨象
應該是M1艾布蘭等級..

說到壓後面讓前輪起來
之前洗車幫朋友洗前輪時
最重的是GSR....要整個人用力往下壓才會翹起來
跟中駐位子也有關係,GSR較後方,好立但不好讓前輪翹起檢查之類的

[ 本文章最後由 reverlemondes 於 2009-10-21 21:45 編輯 ]

對你的作法、觀念和處理方向比較有意思


討論一下.就我的經驗.我的認知(不一定很對.但都是以下列基礎.改噴射車)
一般噴射的作法
調壓閥可有可無..調高好處如你所說得穩壓居多....
節流閥加大並且作電阻或是ic版提供假訊號...台版電腦幾乎使用此技術..常見有使用增大MAP電壓從0到5V升高.但隨著改缸的CC數.越大.但在不改變原廠噴油嘴與噴油量不變下.供油會發生問題.所以58.5缸可以對應到但普遍高速時加速力道偏弱.63缸就是很難對應到..這問題到現在依然存在.節流閥加越大需要的油量越多.反而得到效果不好
油嘴加大(增孔)...增孔只是.增加霧化效果.跟供油量的多少沒有關係.但噴射車的油量是由噴射供油時間所控制.....
如同光陽目前體系.4V體系(G5.Rancing)125.150.使用同一隻噴油嘴.但其中的差異在於噴射油時間差.兩洋2V體系125.150(GP.4v FT.125.150)使用同一隻油嘴.只差在其中噴油嘴的霧化孔.GP1孔.FT.2孔
撰寫噴射電腦增加噴射次數...這很難.因為目前各大車廠無供給真正的編碼.目前使用所有的外掛電腦.都是需要在架接原廠電腦下.所以當編碼記算程式.已經燒寫入IC中.且噴油訊號點已撰寫在噴射電盤飛輪上.(這是我們無法改變的).但如果真的有編碼.那我們就可以把原廠電腦廢除寫入新的程式.那一切都不用改...想想你要如何改變噴油時間...所以只有更改MAP訊號源會比較快.(所以仿間才會出現所謂的供油電腦的東西)
也有人修正含氧訊號....其實這一點是關係不大的.因為你可以試看看.所以的噴射車.不插O2一樣都可以發可以騎.且比較有力.比較不會放屁.只是電腦燈會亮.對於供油會影響一點.但回饋的訊號對電腦的修正噴油量是有限的....其控制訊號是發出電壓0到1V震盪.
這是我的經驗與見解.

[ 本文章最後由 跑跑牛車 於 2009-10-22 10:08 編輯 ]