豪邁改58.5 發不動 (可發動了!但待速不穩)

迪爵4xx條內都不用加長內鍊

連桿是多長的(實際長度),活塞高度多少?麻浪思多大?

新內鍊,墊片1厚1薄是極限(有些汽缸高度是69mm有些68.5mm裝起來緊度又會不一)

今天把汽缸＋缸頭拆掉重新再裝一次！

拆下來沒啥異樣！　我這次再認真一點！　重新對一次正時！　我這次在裝缸頭前就先對好！

把曲軸慢慢轉～轉到活塞上死點後看了一下～再對一下Ｔ！　這時候上缸頭～凸輪！

這次證實可以對的準耶！　還真是神奇＝　＝ａ　鎖上後上了內鏈調整器　用手運轉一下！

對到Ｔ那條線時。。。下孔又有一點接近曲軸箱了。。。全部鎖上後！

試發。。。還是撲撲撲發不起來。。。會是什麼問題？我管沒接好？　油氣太濃？

我發到一半電池沒電時。。。化油氣那邊會反衝一股氣往接空濾處出來！


００７大大！我曲軸馬浪斯直徑103mm  連桿長度124mm (游標卡尺的大約值)

活賽。。。我整組用明輝的～不知道數據耶。。。墊了兩片黃墊片

活塞上死點離缸平面還有些距離大約５０條左右吧！（目測值）

原文章由 herolai0629 於 2009-10-15 18:10 發表
今天把汽缸＋缸頭拆掉重新再裝一次！

拆下來沒啥異樣！　我這次再認真一點！　重新對一次正時！　我這次在裝缸頭前就先對好！

把曲軸慢慢轉～轉到活塞上死點後看了一下～再對一下Ｔ！　這時候上缸頭～凸輪！

這次證實可以對的準耶！　還真是神奇＝　＝ａ　鎖上後上了內鏈調整器　用手運轉一下！

對到Ｔ那條線時。。。下孔又有一點接近曲軸箱了。。。全部鎖上後！

試發。。。還是撲撲撲發不起來。。。會是什麼問題？我管沒接好？　油氣太濃？

我發到一半電池沒電時。。。化油氣那邊會反衝一股氣往接空濾處出來！


００７大大！我曲軸馬浪斯直徑103mm  連桿長度124mm (游標卡尺的大約值)

活賽。。。我整組用明輝的～不知道數據耶。。。墊了兩片黃墊片

活塞上死點離缸平面還有些距離大約５０條左右吧！（目測值）

綠圈處缸頭沒洞c可不鳥它


b是接空濾前端小3角油氣收集的地方(不可封),沒接的話至少要接個像我劃的綠管朝下,束線綁好防水灌進


a應是收集小3角"油","氣"分離後的"油"

1-1,1-2,1-3,都對,1-4應是接油氣回收的地方,不接要接個油管塞螺絲,上束帶封死

沒封的話引擎負壓無法傳至1的負壓管,造成無法給油於油杯~~~(可能是發不動的主因)

gy6原廠凸輪沒記錯是,排氣早開2齒半,晚關1齒半,進氣早開1齒,晚關2齒,汽門重疊2齒半

gy6原廠凸輪共34齒=360度(每個行程各佔90度,8.5齒)  360/34=10.58823......(每齒度數)~~~作用角就自幾算

改裝高凸有些排汽門都早開3齒~4齒,晚關2.5齒,進汽門早開2齒,晚關3齒~4齒,重疊角4~5齒,
揚程都至少6mm~7mm(原廠約4.5~4.8mm)
(以上是小弟略估,有錯指證)

那些高凸低轉混合氣填充效率比原廠差(混合氣從汽門跑掉)都發的動,就算原廠跑掉1齒還是發的動

只不過車騎起來會很怪,最好凸輪正時對正較好

有些對不正,是因為曲軸凸輪內鍊端,的齒盤沒對好大端pin中心點,導致電盤端對T線,
凸輪尺盤不管怎對,雙小圈直線,都無法平行缸頭平面

活塞頂可車個1mm  or斜面1mm  or外圈1mm就可不用墊那麼多,內鍊也不用加長

連桿通常是算兩圓中心距離(大小端),一般會配92.5mm,93mm,93.5mm,94mm等

關係著上死點的高度,下死點是否會撞"麻浪思"等所以我才會問

[ 本文章最後由 007 於 2009-10-15 19:56 編輯 ]

挖！　大大！您的發表真的都是很專業耶！！

因為這台車本來全都原廠！　所以管線有的還沒有廢！　

間隙調整前都可發動！　但間隙調完後卻無法發動！　

沒這麼冏過＝　＝　進１２條　排１４條

供油原則上是沒有問題的！　因為油一直有出現！　

況且調間隙前跟後那些管路沒動過　

該查的我都查過了。。。我今天有試著補一半油門　一直電發...他有潽個兩三秒　然後持續排黑煙　火星塞也是黑的！　會是火星塞的問題嗎？　高壓線圈？　ＣＤＩ？

正時我想應該是沒有差別這麼大吧！　差個一齒他應該還是可以發起來才對！

若是大大遇到這問題！您會從哪邊下手？

對了！Ｃ那個洞我在發的時候有去稍微堵住。。。怎感覺有吸氣的力量　是錯覺嗎？
Ａ接不接跟發不發的動應該沒有差吧！　這台車拖太久了＝　＝本想說三天就可弄好...現在拖了一個星期了

我弟打電話隨口問問～雖是沒有催我...但我也很不好意思＠＠ａ麻煩大大了^^

[ 本文章最後由 herolai0629 於 2009-10-15 21:11 編輯 ]

原文章由 herolai0629 於 2009-10-15 21:07 發表
挖！　大大！您的發表真的都是很專業耶！！

因為這台車本來全都原廠！　所以管線有的還沒有廢！　

間隙調整前都可發動！　但間隙調完後卻無法發動！　

沒這麼冏過＝　＝　進１２條　排１４條

供油原則上是沒有問題的！　因為油一直有出現！　

況且調間隙前跟後那些管路沒動過　

該查的我都查過了。。。我今天有試著補一半油門　一直電發...他有潽個兩三秒　然後持續排黑煙　火星塞也是黑的！　會是火星塞的問題嗎？　高壓線圈？　ＣＤＩ？

正時我想應該是沒有差別這麼大吧！　差個一齒他應該還是可以發起來才對！

若是大大遇到這問題！您會從哪邊下手？

對了！Ｃ那個洞我在發的時候有去稍微堵住。。。怎感覺有吸氣的力量　是錯覺嗎？
Ａ接不接跟發不發的動應該沒有差吧！　這台車拖太久了＝　＝本想說三天就可弄好...現在拖了一個星期了

我弟打電話隨口問問～雖是沒有催我...但我也很不好意思＠＠ａ麻煩大大了^^

還沒到專業啦,有些東西摸久了就瞭解

要是我會先動汽門間隙吧,因為你說動之前可發動(當時凸輪也是進一齒?),動螺絲後卻不行

有缸壓嗎?混合比螺絲有掉嗎?沒儀器就做ab測試,火星塞,火星塞蓋,導線,線圈,cdi等

化油器再拆開一一檢查,還是有不小心碰到其他線路,or油管路等

可能有些線路裡面快斷了,碰一下or搖一下車就不正常了

c那個洞,如缸頭沒2次的洞,應該不會有氣體流動才對,你確定沒2次洞?

還有1-4應該是控制"空氣噴射切斷閥"的負壓管如下(小弟記錯了)
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=12460&extra=&highlight=%E4%BA%8C%E6%AC%A1&page=1

[ 本文章最後由 007 於 2009-10-16 00:02 編輯 ]

我明天再試試~先放鬆間隙看看! 我在想...會不會是本來哪邊就有問題!

不過因為我間隙那時沒調~完全鬆的狀態~歪打正著~可以讓他正常發動= =

(當初聽到那個咖拉咖拉聲以為是敲汽門咧@@a)後來才驚覺是鳥仔聲!

火星塞有可能嗎? 會是火星塞正常可點燃~遇到油氣卻點不燃這種狀況嗎?

或是快掛點的火星塞~還是會點火~只是點火不足以引燃混合氣?

明天試完再說!

C洞確實沒氣 我那時候錯覺了= =a

今天火星塞~高壓線圈~CDI全都換過! 沒用@@a

最後~我想說會不會是凸輪! 換了之後!發現...真的是凸輪= =a

我到現在還不知道為什麼...進排都是大約20.5mm~25.0mm

換了另外一個19.5~25.5的~馬上就發動了= =a

被那顆凸輪整死了= =a

對了~目前我化油器不是很順...待速會不穩 一下高一下低...

原廠化油器口徑24 低速油嘴38 高速110 我混合比該放幾圈?

我放時都沒有轉速拉高的感覺= = 調不出來..

你放多少圈,難到一直放到螺絲都掉出來都沒變?

完全鎖緊都沒息火?

阻風門有做動嗎?冷車發動後待速有提高嗎?1~2分後待速有再降下來嗎?

如是最佳混合比,就是車完全熱時(工作溫度已上來)調到待速轉速最高時,圈數放最少的那個就是

要加速感較好的就是上敘的,約再鎖回半圈上下

是我的話,我會調到阻風門做動完的待速不會息火or過低,車子狂飆騎熱or騎長途後,待速不會高的嚇人(甚至自走),通常我這樣的調法,是省油,加速,等取得平均值

因為我覺得cv或cvk混合比螺絲對"性能"影響很微小,主要是油嘴與空氣的搭配

ps:混合比螺絲放越少,冷車(引擎剛發動,阻風做動完時),熱車(工作溫度上來時)待速的落差會越大!!

還有我強烈建議,內鍊要加長,減短都不管,重點是加長,減短前,凸輪"兩小圓之間要平行缸頭",
加長,減短後,也要"兩小圓之間要平行缸頭"

正常來說電盤T線對好後,凸輪"兩小圓之間要平行缸頭",大圓朝前輪
再轉曲軸一圈,電盤T線對好後,凸輪"兩小圓之間要平行缸頭",這時大圓是朝後輪的

如符合以上,不管凸輪齒盤如何故意,進or退,1齒,還是凸輪軸的軸心故意,進or退,錯開齒盤,半齒,1齒等,曲軸不管怎樣轉
,凸輪都會錯開原先設定的半齒or1齒(不管凸輪齒盤大圓朝前or後)

所以我在猜測可能你現在車上是曲軸轉一圈時,凸輪是進一齒,轉下一圈曲軸時,凸輪又變退一齒(循環),
or不規則進退齒,這要你自己檢查轉轉看才能得知!!

所以有可能因原廠凸輪作用角度比改裝高凸小,所以再這種狀況下會發不起來

反而你裝的高凸作用角度大,發得起來!!或許內鍊變回來,原廠凸輪就一觸即發

我記得凸輪內鍊不像檔車內鍊,只要雙邊齒輪勾到就好

凸內鍊"節數"除了設計因兩邊零件的距離而考慮外,還要計算兩邊搭配的齒數與正時做計算
像一般的單凸就是要考慮,凸輪轉1圈,曲軸要轉兩圈,所以gy6凸輪34齒,曲軸就17齒
而設計者就要對34齒,17齒,與之間的距離,來決定之間內鍊的"節數"(原廠90節)

沒記錯的話要加就要加至92節,再來94等,類推

以上是我的想法(有錯指證),參考之

[ 本文章最後由 007 於 2009-10-17 02:15 編輯 ]

鎖緊不會熄火...應該化油器有問題了吧! 我的狀況就是不會熄火= =a

我是加到92節(沒辦法加1節)! 目前已經對好囉^^

之前是因為錯覺啦!應該要彎下腰來仔細看的!


我的油嘴這樣配OK嗎? 另外混合比是不是裡面的墊圈(O環)老化?

我明天再試試! 要是萬一不行的話! 換成CVK26 油嘴需要怎麼更動呢?

今天出去試車~順順的!OK拉^^ 唯讀待速問題...

我空濾挖大概半張信用卡大小! 應該OK吧?挖在前下方 (左下角)

原文章由 herolai0629 於 2009-10-17 04:53 發表
鎖緊不會熄火...應該化油器有問題了吧! 我的狀況就是不會熄火= =a

我是加到92節(沒辦法加1節)! 目前已經對好囉^^

之前是因為錯覺啦!應該要彎下腰來仔細看的!


我的油嘴這樣配OK嗎? 另外混合比是不是裡面的墊圈(O環)老化?

我明天再試試! 要是萬一不行的話! 換成CVK26 油嘴需要怎麼更動呢?

今天出去試車~順順的!OK拉^^ 唯讀待速問題...

我空濾挖大概半張信用卡大小! 應該OK吧?挖在前下方 (左下角)

待速忽高忽低,有些高凸會這樣,不要低到息火就好,靠調化油器彌補

混合比沒墊圈(O環),鎖緊不會熄火,有可能是混合比螺絲頭"針"磨損or化油器座磨損,導致無法止油

或者阻風門蠟老化無法伸長全關,or阻風門柱塞磨損,造成有關上,還是有油氣跑過,

or阻風門電阻失效造成無法充電關上等

低速油嘴很簡單,我個人都是組好引擎後,先放35油嘴,順便架中柱"司漏"讓它磨合(邊磨合邊觀察)

如果到最後車子溫度會升高,導致待速變很高,甚至後輪自轉,低油嘴就不夠,要加至37,38等

配高油嘴個人先不挖,油嘴一次先放到很大,你的車我會先放125,會no就再縮小,不no就再放大

假設縮到118不no  120會no,118就是該車況與空濾進氣的搭配上限油嘴,

這時未挖,115會比118更有加速感,火星塞更漂亮,但引擎溫度一定118<115,端看你如何取捨

要挖的話,空濾要慢慢挖,不可一下子挖太大(例如1元大小)

油嘴一樣,跟沒挖時放法一樣會no就縮,放到上限油嘴,

然後比較沒挖的"上限油嘴",跟挖1洞的"上限油嘴",挖2洞的"上限油嘴"等(類推),有何不同

取最佳性能那個再做油嘴喜好調整

我在想,你換高凸就發的起,原廠就發不起,有可能是低速油嘴,太大

因為有些高凸會蓄壓變高缸壓,原廠凸通常會比高凸低壓,油嘴大小通常要跟缸壓成正比

可能38對原廠凸太大~~~以上參考!!

[ 本文章最後由 007 於 2009-10-17 13:01 編輯 ]