G-MAX 4V 150 改衝壓式（RAM-AIR）進氣孔 『絕對惡搞』

原文章由 motokang 於 2009-9-29 23:55 發表

小何大 討論一下嘿~
進氣管路長度與引擎反應關係 指的是空濾到化油器之間的長度 還是化油器到缸頭的歧管長度?
(根據汽車上使用已久的可變進氣歧管來看 是噴射泵到進氣門之間的長度可變...新上市的CIAO也是用不同管路與雙閥門來達到低速省油的目的 這兩例應該不會錯~)
那...空濾到大氣之間的管路長度也會與引擎反應有關嗎?

建議大家可以去看一些書

理論方面要講講不完

進氣管路越長~馬力會越難發揮

要考慮 空氣震動 的問題

有上過 高等動力學 的課程因該會懂

(考研究所需要的科目之一)

原來你問小燈要改大燈就是為了這個...........
真的是有創意= =
不過管子拉那麼長，效果大打折扣= =
有流量沒流速，進氣量有可能會比原廠來的少
之前有玩過在空濾外蓋，直接挖洞拉水管
將水管前端轉向前方，固定在空濾上直接撞風
但空氣流量難控制，再加上防水的問題，終告失敗

衝壓式（RAM-AIR）進氣孔，不適合用在小cc的機車上
小cc的機車，還用不到那麼大的進氣，完全吃不消
之前騎的600rr也是這種進氣方式，不過他的空濾就在油箱下方，距離很近
而且單一邊的進氣管大約是樓主用的"水管"1.5倍粗
為什麼600cc就要用到那麼大的近氣量呢??
四喉直噴、八支噴油嘴、最大扭力12000rpm、15000rpm斷油
大油量、高轉速要吃的油多，相對的進氣量也要更大了

衝壓式，最好用在五期Fi車種，且...Ram-Air要破百才有用a

軟管B端改上傳動進氣口後的心得........
就是沒有心得........
晚上從三峽胚到東區在回新店共６０Ｋｍ
傳動有沒有因為散熱變好而改善熱衰的問題這我不能保證
過幾天有機會再跑長途看看

真的沒用，就要封口了


話說
我的混合比螺絲被我轉到噴掉了。。。
沒怠速騎乘法讓人感覺像挑釁

原文章由 fly5930 於 2009-9-30 02:10 發表
原來你問小燈要改大燈就是為了這個...........
真的是有創意= =
不過管子拉那麼長，效果大打折扣= =
有流量沒流速，進氣量有可能會比原廠來的少
之前有玩過在空濾外蓋，直接挖洞拉水管
將水管前端轉向前方，固定在空濾上直接撞風
但空氣流量難控制，再加上防水的問題，終告失敗

衝壓式（RAM-AIR）進氣孔，不適合用在小cc的機車上
小cc的機車，還用不到那麼大的進氣，完全吃不消
之前騎的600rr也是這種進氣方式，不過他的空濾就在油箱下方，距離很近
而且單一邊的進氣管大約是樓主用的"水管"1.5倍粗
為什麼600cc就要用到那麼大的近氣量呢??
四喉直噴、八支噴油嘴、最大扭力12000rpm、15000rpm斷油
大油量、高轉速要吃的油多，相對的進氣量也要更大了

原本裝在空濾端的時候有試騎
副油嘴還能應付，一但切換主油嘴就馬上ｎｏｇｏ
而且在副油嘴階段（小吹油門）時只要風一吹來就ｎｏｇｏ
把混合比調到螺絲都快掉出來還是不夠
預計上個王化在加大油嘴應該能擋擋，不過有錢沒時間
整個有無言到

[ 本文章最後由 a098873421 於 2009-9-30 06:32 編輯 ]

阿巧大

難道你要登入國軍online了嗎？？

我很喜歡你的車耶

那配色整個就是

前方上個網子吧
不知道可不可以這樣改
用塊板子擋起來
用遙控模型的伺服機做成活動式的
自己選擇要開多大的進氣量

原文章由 motokang 於 2009-9-29 23:55 發表

小何大 討論一下嘿~
進氣管路長度與引擎反應關係 指的是空濾到化油器之間的長度 還是化油器到缸頭的歧管長度?
(根據汽車上使用已久的可變進氣歧管來看 是噴射泵到進氣門之間的長度可變...新上市的CIAO也是用不同管路與雙閥門來達到低速省油的目的 這兩例應該不會錯~)
那...空濾到大氣之間的管路長度也會與引擎反應有關嗎?

前面會影響,後面也會~

大大為什麼不保留大燈
然後把小燈挖掉
進器改在小燈地方
用Y型管子
又保留大燈
又有進氣

超有創意........

上次洗完車........無聊拿空壓機 接氣槍....直接往空濾裡面噴......

油門轉到底 勉強可以待速而已 .....

忘記在哪裡看過文章.....衝壓進氣 需要有精準的加大噴油嘴...

以及精密敏感的含氧感知器+高運算速度的電腦
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最近跑業務....常發現...走走停停  G-200的引擎溫度實在有夠高

想惡搞新的冷卻系統 且恆溫性要夠穩定....不知道該拿甚麼下手比較好??

不過冬天到了 應該會比較好一點