前言：
異種流用本來不是我的偏好，我喜歡拿來就上，而且使用上沒有麻煩。無奈，LFB5的皮帶，從一開始的「三八」價，經歷了九月份光陽全體零件大漲，已經飆到了「一個路發」價，真是厲害，以零件貴出名的山葉都還不到這種程度。逼的我也來試試只有一半價格的鐵克諾150 KEC4皮帶。
車況：
引擎原廠，一萬五千公里。K&S雙曲道普力盤，14 + 12克，珠重。100/90/12 + 120/80/12 輪胎。
測試：
分兩天，一個晚上，一個早上，風勢不同，有註明。
一、KEC4皮帶直上：
1.剛裝上前五公里，皮帶打滑，尤其低速時，感覺到細微的傳動打滑，我也不敢騎快。騎了十公里後，漸漸改善。
2.跑了三十多公里多，皮帶打滑減輕許多，漸漸抓的住了。但是發現，車子也開始沒力了。拆開傳動，發現開閉盤的皮帶位置，跑到內部去了。原來是皮帶太短，難怪起步超呆。
原理：當皮帶比正常設計的來的短時，普力盤這邊已經卡在最低的位置了，而開閉盤這邊卻沒辦法再往外退--這邊有大彈簧在推。等同，後面用較小的齒輪在起步，轉速會降低，扭力變小。
3.試跑山路，除了過小彎，轉速掉得太低，其他彎道騎乘反應都還可以。
4.直線測試，小順風，起步呆，上八千多轉，錶速過90後，回油再加速，反應較好。無奈，極速域的延伸差，過105後，要多幾公里要拉，很慢。最終，極速118。
參考：原廠皮帶，差不多的風勢，一樣路段，錶速至少都123以上，而且拉的時間短很多，100～116是快許多的。
二、黑夜，路旁PIT IN！KEC4 + 40條墊片
原理：既然皮帶太短，加速差。在普力盤套管那邊加墊片，再鎖上風葉，可以改善加速是一個方式。亦即讓皮帶掉更下去，而讓開閉盤那邊浮出來，等同，前面齒輪變小，後面齒輪變大。
1.加速好許多，不在那麼呆，但起步轉速仍低，只有七千二左右。
2.順風極速，121。有點意外的極速表現，我以為加墊片，會讓皮帶在普力盤的位置沒辦法那麼高，導致極速下降。結果，反而比不加墊片快。
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昨夜路旁拆車太燙，很難作業。今早備妥工具再去西濱一趟。
三、KEC4 + 75條墊片
1.今天下著毛毛雨，但無風。極速肯定沒昨晚高，跑了一趟，極速116。
2.拆下75條墊片，又上 40條墊片一次，再測，一樣的極速116左右。
四、純對照組
15度的K&S盤，這是自己拿去車過的，正常的K&S盤是14度，KISS盤是13.5度。15度的K&S真是失敗的作品，原來是搭配車過內縮平面的原廠風葉，為了提高皮帶壽命--維持原設計使用的15度盤面，以及原廠楓葉的較大鼓風量，來減低傳動熱衰竭。結果發現，一者皮帶沒有比較耐，二者，散熱好像也沒比較好。
想測試這組盤的原因，想知道KEC4對於15度盤的表現怎樣。結果，起步超呆，極速超差。放棄繼續測試了。跟之前用原廠皮帶測試的一樣，14跟15度還是差很多。
結論：
（1）若把Racing150 CVT變速域講成 6 MT，那直上KEC4就是只有2～5速可用。套上墊片之後，有2 Lo～5 Hi 檔位可用。
因此，被去頭尾的檔位，加速差，極速也差。
（參考：Lo、Hi 檔位，是重型車輛變速箱的用語，簡而言之，就是比該檔位在往下(Lo)、往上(Hi)一點，但，真實齒比，1 Lo > 1 >1 hi > 2 Lo > 2 > 2 Hi。）
（2）KEC4皮帶可以上Racing150化油，但不等同於原廠LFB5皮帶。通不通用，敏感的人騎了就知道。若一定要上KEC4，建議套上40條～80條左右的墊片。
（3）上KEC4皮帶因為低轉沒力，高轉轉速過高，油耗會增加。實測是，五公升跑150公里左右，原廠皮帶至少170公里以上，長途190公里。五公升只跑150那是我兩隻氣門漏氣時的油耗。不過上KEC4還真像氣門漏氣的出力表現。
（4）個人結語：以後繼續買貴一點的LFB5皮帶，貴一點沒關係，好用就好。但是，光陽你零件可以在貴一點沒關係。以後就不買你的車了。
[ 本文章最後由 k113tlb 於 2009-9-27 19:08 編輯 ] |
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