整流器與三相發電哪種比較實在(已解決)

原文章由 shouzama3380 於 2009-9-24 20:18 發表
所以說,你目前的徵結是最高轉速掉了500~1000轉?
我認為改三相的磁阻對低中轉速的感覺較明顯,
一上高轉比較沒感覺,甚至不覺得會影響終轉值,
是否朝向改裝問題來檢討?

1.先確認飛輪有沒有干涉到線圈鐵芯;
2.再來確認飛輪凸塊角度是否有改變,有時換飛輪會使角度不同;
3.再檢查飛輪凸塊中心是否有對正到脈波線圈的中心,越對到中心
　脈波感應電壓就越高
4.有些CDI要求用脈波線圈正半週信號,有些是負半週信號,萬一
　換線圈改變了匹配,點火角就會差了一個凸塊長的角度

終轉被拉住,我認為高轉時被退角的可能性很大,也就是說
也許存在著 NO.2 或 NO.4 的問題,也有可能是 NO.3 感應
電壓太弱造成信號 MISS

基本上,我想從來沒人考慮過 NO.4的問題吧?
你可以問新南興的老闆看他知不知道這種事?
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BTW,換胎 & 機油絕對會影響,而且影響可能不小,OK?

SZ大

機油都是自己換  輪胎則是定期換  都沒換過牌子 以前換了也不會影響速度  只是剛好我換的時間在改完三相後的當天晚上
但是改完三相後就已經覺得被拖住了  所以我想應該不是這原因

1.不太懂飛輪干涉線圈是甚麼意思  是指磨到呢? 還是磁力的干涉?

2.飛輪沒有更換  新南興的老師傅只有把裡面車過  因為他說會磨到.

3.第一次改G4三相線圈時我沒仔細看有沒有對準  但是第二次改100CC三相線圈時是有對準的.

4.我的車是G4  但是我不知道我的CDI是要正半週或是負半週


如果飛輪角度沒裝好 不太可能兩次都沒裝好  老闆很細心 如果兩次都沒裝好那就該打屁股了 .
我問過老闆  他說可能車況比較差的車  馬力感覺掉的會比較明顯 加上我的車跑了快7萬KM  在3萬多KM時吃機油換過一次原廠陶缸  換完沒多久還是吃機油  一直到現在 爬山馬力雖有小掉 但尾速從沒變過  
死死的平路10000轉 110Km/Hr  所以我才會確定是三相惹的禍  如果真沒辦法  只好走上改車的不歸路

謝謝SZ大啦!!

原文章由 lance 於 2009-9-25 02:23 發表
機油都是自己換  輪胎則是定期換  都沒換過牌子 以前換了也不會影響速度  只是剛好我換的時間在改完三相後的當天晚上
但是改完三相後就已經覺得被拖住了  所以我想應該不是這原因
3.第一次改G4三相線圈時我沒仔細看有沒有對準  但是第二次改100CC三相線圈時是有對準的.
4.我的車是G4  但是我不知道我的CDI是要正半週或是負半週

飛輪有車過應該是沒有干涉的問題,那你有"偷輕"嗎?

CDI 我可以去查查看,不過你騎 G4 怎麼會去用 100CC 三相線圈? 哪台 100CC?

原文章由 shouzama3380 於 2009-9-25 07:08 發表

飛輪有車過應該是沒有干涉的問題,那你有"偷輕"嗎?

CDI 我可以去查查看,不過你騎 G4 怎麼會去用 100CC 三相線圈? 哪台 100CC?

沒有偷輕阿!  飛輪只有車裡面一點點  不然會卡到
老闆說他常幫JR改 我想應該是用JR的線圈吧
那個脈波線圈老闆有幫我改成奔騰用的 不是原來的

基於研究考量(),你能不能先將脈波線圈的兩條線
對換過來,再試試看有沒有什麼差別?

就是說,原本藍/黃→藍/黃,綠/白→綠/白,
改成藍/黃→綠/白,綠/白→藍/黃
單純測試用

其他的,因為用料不同我也不確定可否混用,
我改過三冠王125單全是用 GP125 那組線圈,飛輪用特仕樣
(短凸塊 12 極著磁);
改過三冠王125三相是用三冠王125FI那組線圈+G4飛輪;
改過得意100三相是用JR100FI那組線圈+車飛輪閃干涉;
都沒感覺有很大的差異 :)

這可能有點難  因為小弟接線的技術很差   怕剪斷了後接回來不牢固
老師傅在接線時還有用到電銲槍 真是夠仔細的 我不敢破壞它的成果   拍謝啦!!


這裡提供一個插曲給大家參考  本來改單向全波時 雖然怠速大燈還是會閃  但是整體的發電量是夠的
騎了一年多 電瓶我也自己慢充過兩次電  但是卻還是發現電瓶不夠力(TTZ10S)  我以為是電瓶壞了
又跑去買了一顆  但是我朋友又叫我去找車行檢查一下  搞不好不是電瓶的問題

於是我就跑去找新南興的老闆  量電瓶電壓是足夠的  發電也沒問題 但是吹油充電電壓卻大約在13V而已
我也知道上三相有可能掉馬力  所以當初沒有直上(改單全的錢幾乎快跟改三相一樣了)
找不出問題  心一狠 直接叫老闆上三相線圈  換完後竟然電壓不變 安培數稍微增加  
老闆覺得可能是線路老化  就幫我接了一條接地線  接完後電壓依然不變  兩人臉上真的是三條線
但是老闆馬上就把電瓶接負極的接頭拿起來用搓刀磨一磨  吹油回充電壓瞬間變成13.9-14V  
果真是接頭生鏽的太嚴重  以後改之前要先檢查線路阻抗  別像我白花了改三相的錢


雖然原本的電瓶也還好好的 但是改三相前本來以為是電瓶壞了 所以多買了一顆 放著也是會沒電
前天索性把電瓶也換了  發覺尾速竟略有提升  被拖住的感覺降低了   但是還是跟改之前有段差距
我又不是改LDB5  電瓶飽不飽  跟負載應該沒關係阿?  還是說我已經習慣被拖住的感覺

阿～我昨天才因為大燈不夠亮，牽去車行，老闆也是說換整流器就好......這樣我電池會不會掛啊......

改三相發電會比較沒力不會比較有力(限於低轉)

三相發電的磁阻比單向半波跟單向全波大多了

搜尋網路有關機車的線圈改三相
不懂 為何改三相 為何會使點火變成無力
全波或半波整流 是把電流波形做整流後充回電池
差別在於利用的是全波或是半波 全波就是沒有浪費 應該屬較有效率
若是波幅能再拉高 應該會更有用
小弟不太懂 機車充電線圈單向和三相分別 引擎驅動後帶動飛輪旋轉 磁力線切割產生電力 送經整流器整流後回充至電瓶
應該選用怎樣的整流器 應該有他的規格  這部份小弟也是不懂
看來得在多多拜讀 諸位前輩的文章