整流器與三相發電哪種比較實在(已解決)

說實在的,看到說改三相會"無力"的人,
我也感到很無力,想問他:你到底改過三相沒?
你說的無力到底是差多少叫無力?
還是只要有差一律叫無力?

原文章由 shouzama3380 於 2009-9-20 21:45 發表
說實在的,看到說改三相會"無力"的人,
我也感到很無力,想問他:你到底改過三相沒?
你說的無力到底是差多少叫無力?
還是只要有差一律叫無力?

我認同SZ大大的說法 因為我自己本身也有改
根本沒什麼差別 搞不太懂到底差在哪??

原文章由 yep803 於 2009-9-21 00:38 發表

我認同SZ大大的說法 因為我自己本身也有改
根本沒什麼差別 搞不太懂到底差在哪??

無力感我也感受不到...(裝LDB5)
不過行走中時開HID瞬間的確會有一股突然拉力...
再來就沒感覺了....
但需定速並且仔細感覺才感受的到..

改三相搭配開路整流器
就直流點火的車而言 "理論上"是會變有力
不過理論上就是實際上感覺不太出來
改完三相會沒力 通常都是因為線路沒有牽好
例如: 三條黃線沒有獨立拉 圓廠回充 接地線沒有加強 或者沒上強化線組
上面幾點沒做 硬幹上高瓦燈泡 或者HID 自然會有拖速的感覺
用久一點 接地的綠線
和原廠的黃 白 線 街頭很容易就會焦掉 再來就融成一團了
另一種拖速的可能 就是電盤凸點沒對好 例如豪漢電盤碗公
其實改三相不難 氣動打一打就改完了
不過要怎樣改的不會有問題 才真的要花時間去研究

我改過回充加強
一個月後改三相

車子是RSZ，原廠是單相半波
改HID+55W安定器+強化線組+RS6魚眼
晚上騎不到半小時會沒電

回充加強
基本上怠速沒回充
催油門才有在充
騎乘上催起來幾乎沒差，悶一點點
但是油門一放掉
會有很誇張的引擎煞車
滑行距離變超短，很難騎!!!!!!!!!
而且沒多久車還是會沒電
總之很爛，第二天就被我拔了

改三相
在新南興改的
老師父手工很細
電樞(內仁)是用手工重繞的漆包線
整流器是勁戰的

據老師傅說還不是真正三相，正三相要買噴射車的18閘的電樞才改得出來
但是已經是省成本成又有達到足夠發電量的作法

不論是騎乘還是怠速回充完全沒問題
催油門時和原廠比變有力一些，尾速也沒拖
油門放掉滑行感或許有變，但我真的感覺不出來
從此真的是無憂無慮不再受沒電之苦

只能說改三相的不是傻子

[ 本文章最後由 lichenallen 於 2009-9-23 00:49 編輯 ]

原文章由 shouzama3380 於 2009-9-20 21:45 發表
說實在的,看到說改三相會"無力"的人,
我也感到很無力,想問他:你到底改過三相沒?
你說的無力到底是差多少叫無力?
還是只要有差一律叫無力?

請問SZ大  
小弟爬了很久的文 也親身經歷了 單相半波->單向全波->三相(星艦整流器)
改的時候都是給新南興的老闆裝的

單半->單全時 掉的動力真的像一陣飛吹來 騎沒多久就習慣了
但是單全->三相時 掉的動力是可以從表速及轉速看的出來的
更不用說重拖感及耗油 非常明顯

今天我有牽回去給老闆看 請教他怎麼解決這問題
本來是想直上LDB5 但是老闆不建議 因為費工費錢
所以老闆建議我換回100CC但一樣是三相的線圈(我猜可能是JR噴射的線圈)
換完後 感覺是有稍微有力一點 但是尾速一樣拖住


附上車況
引擎原廠六萬多公里未改 傳動只有改過大彈簧
未改三相之前 平路轉速表可達10000 時速定在110上下 就不會動了
改完三相之後 平路轉速表9000之後就要拖很久 最高超不會超過9500
             時速90到100就要小托 100以後要托很久 目前最高下橋衝到105

初步已排除其他問題  因為近期除了輪胎及機油外 並未動過其他的東西
而且是一改完就有極大的差距

請問是甚麼原因讓車的馬力掉的如此之多?
是否真的要上LDB5才能解決未點燈時的沒力感?
謝謝!!

[ 本文章最後由 lance 於 2009-9-24 01:50 編輯 ]

原文章由 lichenallen 於 2009-9-23 00:47 發表
改三相
在新南興改的
老師父手工很細
電樞(內仁)是用手工重繞的漆包線
整流器是勁戰的

據老師傅說還不是真正三相，正三相要買噴射車的18閘的電樞才改得出來
但是已經是省成本成又有達到足夠發電量的作法

聽起來只是改單相全波，新南興老闆只是把你原車的發電線圈跨接幾段線路，讓半波形成全波
這樣的確是比較省錢的方式，不然你們JOG RS車系改三相還要再多買一顆RSZ 噴射版的飛輪呢(兩陽就比較不用)
參考信大是怎麼改的吧http://www.meicho.com.tw/DIY/971211/

所以說,你目前的徵結是最高轉速掉了500~1000轉?
我認為改三相的磁阻對低中轉速的感覺較明顯,
一上高轉比較沒感覺,甚至不覺得會影響終轉值,
是否朝向改裝問題來檢討?

1.先確認飛輪有沒有干涉到線圈鐵芯;
2.再來確認飛輪凸塊角度是否有改變,有時換飛輪會使角度不同;
3.再檢查飛輪凸塊中心是否有對正到脈波線圈的中心,越對到中心
　脈波感應電壓就越高
4.有些CDI要求用脈波線圈正半週信號,有些是負半週信號,萬一
　換線圈改變了匹配,點火角就會差了一個凸塊長的角度

終轉被拉住,我認為高轉時被退角的可能性很大,也就是說
也許存在著 NO.2 或 NO.4 的問題,也有可能是 NO.3 感應
電壓太弱造成信號 MISS

基本上,我想從來沒人考慮過 NO.4的問題吧?
你可以問新南興的老闆看他知不知道這種事?
==============
BTW,換胎 & 機油絕對會影響,而且影響可能不小,OK?

[ 本文章最後由 shouzama3380 於 2009-9-24 20:21 編輯 ]

看到來有人在說改三相會無力的說法真是不知道該怎麼說，
只要改裝的正確，所謂的無力根本微乎其微，
再偷偷說一下，如果預算夠就直接上LDB5整流器吧！
小弟用過KM1和LDB5，KM1會有比較明顯的磁阻感覺(回油時會有明顯被拉住感覺)
LDB5就沒有磁阻感覺(回油還是會一直滑行，距離沒算好還要按剎車才會停下來)

三相+LDB5=讚

以上是小弟經驗，大家參考囉^^

其實我不是很清楚啦.......
因為都是爬文的知識和現場問老師父的(他超健談的)
也有可能是單相全波

兩個月前去用的
當時有爬文看到有人說新南興不用怕被騙
都是實在的三相
改的時候記得是拉三條線出來
不過沒有去問是單相全波還是三相
因為我當時是說我要改三相

發電量也不像之前有一篇文章看到的QC改單相全波
那篇是說把線圈接成一條到底，再加上勁戰整流器
好像就是把原本拆成兩個的波相合成一個都回充到電瓶
(原本是一個波相拆對半，一個送電瓶，一個送燈系??爬文看到的，忘了)
文章後來有測發電量，怠速是不足的
信大那篇我也看過十幾次
很誘人，可是在高雄...
老師傅說要那樣用要特別去備料，而且會金額超過4000大關，加LDB5好像會更貴....

或許是老師父繞的線圈形成的單相全波比較強
也或許是他真的是改了三相
總之電量充沛
車子好騎
完全不是單單插著加強回充整流器能比的

希望能分享給同樣騎化油RSZ受電量不足之苦的版友
至於改法...我真的不清楚SORRY
還請大大多指教了