[分享]ADDRESS升級NCY可調式煞車拉桿

嗯嗯，蛋蛋大已經入手了。
看來我也要準備替我的GSR換個煞車拉桿了。

蛋大，這樣不就失去您輕量化的意義嗎？

找時間把拉桿輕量化（挖洞）好了

蛋大~~~請問你MOS的拉桿有要賣嘛........小弟想接收

原文章由 胖G 於 2009-9-17 23:40 發表
實在太大支辣
對ADDRESS來說


我覺得...
KIJIMA就很好用蠟
便宜又好看

您好,能不能請您將lijima的拉桿與握把間做一個距離的測量?中間以及外側與把手之間的距離,
感謝

[ 本文章最後由 LukeChen 於 2009-9-18 08:53 編輯 ]

原文章由 音量大小 於 2009-9-18 08:03 發表
蛋大，這樣不就失去您輕量化的意義嗎？

找時間把拉桿輕量化（挖洞）好了

我將這組拉桿拿在手上的第一時間就開始思考輕量化加工的可行性了......

話說有在日雜看到輕量化的鋁合金拉桿，細緻度不亞於腳踏車零件，看了令人口水直流阿～

原文章由 bopi318 於 2009-9-18 08:30 發表
蛋大~~~請問你MOS的拉桿有要賣嘛........小弟想接收

MOS拉桿已經準備用兩杯星巴克的代價出讓給朋友了

喔~~~不!
我太晚了~~~殘念.........

koso的可調式拉桿應該能調整比原廠拉桿角度還近才是
我用koso racing可調式拉桿在dink180上,dink原廠拉桿角度大約是4
調整到1比原廠拉桿距離近太多了（koso預設原廠角度是3）
雖然不同機種,設計拉桿距離上應該差不多,而且才貴幾百元
不過說實話koso出給suzuki的車種拉桿就是比較醜,真是可惜
以ncy這組應該比較適合原廠單一卡鉗或單二-對四卡鉗
角度變大使手感與力道變強,用在對四卡鉗能補滿行程變長的手感
只能說要看互相搭配的卡鉗總泵而定

想的出來下一步是裝平衡端子.......
這樣看起來才不會太凸務~
我最近也看到了我車上換的總磅的改裝拉桿了.........
但是單單一隻就要價2450元..........
真的要好好考律一下了........

原文章由 s666 於 2009-9-18 10:26 發表
koso的可調式拉桿應該能調整比原廠拉桿角度還近才是
我用koso racing可調式拉桿在dink180上,dink原廠拉桿角度大約是4
調整到1比原廠拉桿距離近太多了（koso預設原廠角度是3）
雖然不同機種,設計拉桿距離上應該差不多,而且才貴幾百元
不過說實話koso出給suzuki的車種拉桿就是比較醜,真是可惜
以ncy這組應該比較適合原廠單一卡鉗或單二-對四卡鉗
角度變大使手感與力道變強,用在對四卡鉗能補滿行程變長的手感
只能說要看互相搭配的卡鉗總泵而定

我直接拿油標卡尺量過，段數1的距離還是沒有比原廠更近，而且重點的確是接近尾端那個凸出讓我打消念頭

當MOS拉桿拿在手上把玩的時候突然想到，原本搭配GALFER小幅射的手感會這麼硬的原因很可能是拉桿推動總泵的部分太凸出了，導致部分行程被預先吃掉才造成手感過硬的錯覺，也許啦...

你的論點是對的,因行程被吃掉,
改裝拉桿都要角度大,使力矩也大,這樣才有增強煞車力道效果,
不然只有外觀沒有效果
其實你可以更換回原廠拉桿試試,因為如果沒有理想的可調拉桿
使用原廠拉桿是比較能解決手感過硬的辦法,因為力矩比較小