很誇張的前叉NCY出品41MM內管...有大大有用過嗎？

請問這位大大您舉這公式有什麼意義呢？

當容積相同時較小的內管行程必定比較長<＝這句話跟Q＝AV有什麼關係？

這個部份用算體積的公式來算不就可以了？扯柏努力要幹嘛？

而且廠商會只有加大內徑然後大幅縮小長度嗎？

行程小就穩？那原廠33mm粗的行程都弄個30mm不就超穩？

不是隨便拿個奇怪的公式代一代就表示很懂吧


GP廠車也才用43mm

真的看不出來搞那麼大要幹嘛，基本上還是噱頭而已

套句常看到的話：喜歡那麼粗的話直上電線杆比較快

我在高雄鳳山有看過這款前叉，
老闆有拿出來給老頭我鑑賞一下，
實體真的是很漂亮，
鍍鈦色的筒身+鍍鈦色的輪軸心，
全CNC切削的三角台全都是老頭的菜，
但是像我這樣不小心的人，
把其中一樣撞壞，
聽老闆說不能換單一商品，
要再買整組(三角台+避震器)來換，
是這樣嗎？
有經驗的朋友前輩聊聊吧。

目前市售250  前叉最粗的是光陽的XCITING刺激250  41MM

而三陽的RV250  也才35MM

NCY出這41MM的  說是要給125.150小車用的...

呵呵...視覺效果應該比較多

我只能說 真的差很多
車行的比賽車上有裝
一開始是出場設定值直接上
很吸沒錯 不過壓下去 5秒還無法全部回彈
這個階段真的只有視覺"笑果"

但是經過不斷的測試與修改
後來送回去請NCY照著做一組
真的只有太誇張了可以形容
70 缸 時速120 過灣
穩如泰山 Q度一拜 穩定度一拜
41MM跟33MM 真的差很多
絕對不是只有視覺"笑果"
而是視覺與效用兼備

如果有懷疑的 11月TIS的比賽可以去看
XX岸車業的比賽車

先跟前輩說，
拜讀完您的分享之後，
對這一款曾經驚鴻一撇的避震器更有興趣了。
就如你所說，
這款避震器是有其效果的，
但是效果的出現也僅止於您跟NCY協調後，
效果才出現，
希望下一代可以讓您的成果，
換裝到老頭我的車子上。

對了請教一下，
如果前是款41mm避震器，
後面裝馬車三段可調夠用嗎？

NCY  沒設定只有笑果的話...

那最少也要提供個人化調整服務.

還要修改代表原廠設定和調整完全不行,

那不是只是半完成品?

[ 本文章最後由 Asakim 於 2009-10-11 14:47 編輯 ]

前叉剛性過強會連帶減損車架和轉向柱的壽命喔

小車沒必要也沒須要用到內管41mm的前叉...歐規33mm就足夠了。

還有...前叉行程和內管多粗沒有關係，內管30mm的行程做到170mm都沒問題。

有沒有裝上車的實照呀 ,
這麼雄壯的前叉上到新競戰上不知道看起來怎麼樣?

挺好奇的...

這東西本身就不是設定直上或個人化的
很明顯是"特殊"用途！

takuya0405 發表於 2009-10-10 15:02
有沒有裝上車的實照呀 ,
這麼雄壯的前叉上到新競戰上不知道看起來怎麼樣?

雖然過好幾年的文章了，不過既然看到了，就分享一下囉...
這組已經經過了我們自己的調整，達到非常舒適不軟腳的程度了